120重油价格_120号重油价格

2024-08-22 05:48:43

1.380#重油是什么

2.沥青搅拌站燃烧器的合理选用维护与节能？

3.180重油的重油价格

4.废塑油和120重油能结合在一起吗

5.船用120重油和0号轻柴混合用油温多少度

6.有谁能提供燃料为重油的锅炉种类，容量，规格，型号，耗油规格、耗油量方面信息,谢谢

120重油价格_120号重油价格

重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、粘度高。重油的比重一般在0．82～0．95，比热在10,000～11,000kcal／kg左右。其成分主要是炭水化点物素，另外含有部分的（约0．1～4％）的硫黄及微量的无机化合物。

——“重油”的基本情况

1、什么是重油？

重油又称燃料油，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。

按照国际公约的分类方法，重油叫做可持久性油类，顾名思义，这种油就比较粘稠，难挥发。所以一旦上了岸，它是很难清除的。另外这种油它对海洋环境的影响比起非持久性油来，要严重得多。比如它进入海水以后，因为比较粘稠，如果海鸟的羽毛沾了这些油，就影响海鸟不能够觅食，不能够飞行，同时海鸟在梳理羽毛的时候，就会把这个有害的油吞食到肚子里，造成海鸟的死亡.还有一些鱼类，特别是幼鱼和海洋浮游生物受到重油的影响是比较大的。到了海边的沙滩以后，这种油就粘在沙滩上，非常难清理。有关专家表示，对付油污染可以调用围油栏、吸油毡和化油剂等必要的溢油应急设施。由于油的粘附力强，养殖户在油污染来时可以用稻草、麻绳等物品来进行围油和回收油。

2、重油--21世纪的重要能源

摘要：在过去的150年中，人类主要消耗的是API大于20度的轻质油。传统原油的最终可储量约为2466亿t，近45%已被开。石油时代结束后将迎来天然气的时代，但据一般预测，即使在2020年左右的产气高峰期，仍然不能满足需求。因此，应开发重油，以填补能源空缺。世界重油的量十分巨大，原始重油地质储量约为8630亿t，若收率为15%，重油可储量为1233亿t。

其中委内瑞拉的超重油和加拿大的沥青占总量的一半以上。这仅为已探明储量，真正的重油可能更多。1996年世界石油年产量为35亿t，重油产量为2.9亿t，约占总产量的5%-10%。其中加拿大的重油产量为4500万t，美国的产量为3000万t，其余的产量来自世界上其它国家，包括中国、委内瑞拉、印度尼西亚等。在委内瑞拉，边际私有化后，国家宣布了许多重大的重油项目。委内瑞拉国家石油公司最近公布了2O0亿美元的Orinoco沥青砂开发项目，今后几年内的六个合成原油项目可使年产量达3500万t，到2010年，重油将占其石油总产量的40%。1992年加拿大西部的液态烃产量的40%以上来自重油和油砂。印度尼西亚的Duri油田是世界上的最大用蒸汽驱动开发的油田。重油除了粘度高外，其硫含量、金属含量、酸含量和氮含量也较高，应研究如何开发的问题。

过去150年中，人类主要消耗的是API大于20度的轻质油。这种传统原油发现容易、开发成本低。传统原油的最终可储量约为2466亿t，近45%已被开。石油时代结束后，将迎来天然气的时代，但据一般预测，即使在2020年左右的产气高峰期，气产量达每年3.4万亿立方米，仍然不能满足需求。因此，应开发重油，以填补能源空缺。

1.重油及其分布：

重油的量十分巨大，原始重油地质储量约为8630亿t，若收率为15%，重油可储量为1233亿t。其中委内瑞拉的超重油和加拿大的沥青占总量的一半以上。这仅为已探明储量，真正的重油可能更多。

1996年世界石油年产量为35亿t，重油产量为2.9亿t，约占总产量的5%-10%。其中加拿大的重油产量为4500万t，美国的产量为3000万t，其余的产量来自世界上其它国家，包括中国、委内瑞拉、印度尼西亚等。

2.世界范围的重油开发活动：

委内瑞拉--在委内瑞拉，边际私有化后，国家宣布了许多重大的重油项目。委内瑞拉国家石油公司最近公布了2O0亿美元的Orinoco沥青砂开发项目，今后几年内的六个合成原油项目可使年产量达3500万t，到2010年重油将占其石油总产量的40%。Petrozuata公司投资24亿美元，主要依靠水平井技术开15-20亿桶9度API原油。道达尔公司也投资27亿美元依靠钻水平井使年产量增至1000万t。

加拿大--1992年加拿大西部的液态烃产量的40%以上来自重油和油砂。阿尔伯达油砂的原始重油地质储量至少有2329亿t，基本上未开发，最终开量估计为411亿t，Syncrude公司几年前就开始了投资约42亿美元的10年，到2007年-2010年间产量达2400万t。此外，壳牌加拿大公司、Broken Hill控股公司和Suncor公司也正在进行大规模地面开项目。据阿尔伯达省能源部估计，到2005年，产量将达7500万t，到2010年重油和沥青产量约占其石油总产量的75%，已公布的油砂项目投资达140亿美元。

美国--在加利福尼亚，一些大生产商进行联合，以提高重油的市场份额。加利福尼亚已开多年的重油油田用热提高收率，产量很高。San Joaquin地区是加利福尼亚重油活动的焦点，它包括了Kern River、Midway Sunset、Coalinga等大型油田。谢夫隆等许多作业公司，通过实施项目热力管理，成功地使成本大大降低，该项目需要的投资小，特别适于应用。90年代中期，谢夫隆公司通过热力管理，优化了蒸汽注入，使注入量减少了30%，成本从每桶7美元降到4美元。

印度尼西亚--印度尼西亚的Duri油田是世界上的最大用蒸汽驱动开发的油田。谢夫隆公司在Duri油田的作业中进行了热管理项目，在维持净产量的同时，降低了燃料油的消耗和蒸汽注入量，同时使用了地震数据确定蒸汽移动情况，进一步提高了储层管理和收率。

3.技术挑战：

重油除了粘度高外，其硫含量、金属含量、酸含量和氮含量也较高，因此提出了一些特殊的研究开发问题。在开阶段，重油需要成本很高的二次、三次油方法；管输时，为了达到一定的流速，需要提高泵能，同时要加热管线并加入稀释剂；改质时，重油通常需要特殊的脱硫和加气处理，重油中的镍和钒使催化剂受污染的机会增加，高比例的常压渣油需要更多的转化设备，将其改质成运输燃料。

重油开发中普遍使用的技术是在储层中降低重油粘度，提高温度，使粘度降低以提高产量和收率。最近几年，水平井技术的应用日益增加，降低了开发成本。针对重油，正在开发一些先进的上游技术，如使用多分支水平井从每口井中获得更多的产量、蒸汽辅

3、重油——下世纪重要能源

石油工业堪称世界经济发展的命脉。随着人类年复一年地开石油，常规原油的可储量仅剩1500亿吨，而目前全球原油年产量己达30亿吨，如此算来，常规油的枯竭之日己不十分遥远。很多人甚至预期，到2010年人类就将买不到便宜的石油。所幸的是，大自然还给人类留下了另一个机会——重油和沥青砂。这种储量高达4000亿吨的烃类日益引起人们的关注。

重油是一种比重超过0.93的稠油，黏度大，含有大量的氮、硫、蜡质以及金属，基本不流动，而沥青砂则更是不能流动。开时，有的需要向地热，比如注入蒸汽、热水，或者一些烃类物质将其溶解，增加其流动性，有的则是用类似挖掘煤炭的方法。由于重油的勘探、开发、炼制技术比较复杂，资金投入大，而且容易造成环境污染，因而重油工业的发展比较艰难。然而，面对21世纪常规油趋于减少的威胁，许多有识之士从长远出发，正孜孜不倦地研究新技术开发重油，使人类广泛利用这种的可能性不断增强。

近20年来，全球重油工业的发展速度比常规油快，重油和沥青砂的年产量由2000万吨上升到目前的近1亿吨。委内瑞拉是重油储量最大的国家，人们预期在不远的将来其日产重油量可达120万桶；加拿大目前的油砂日产量达50万桶；欧洲北海的重油日产量达14万桶；中国、印度尼西亚等国的重油工业近年来也发展迅猛，年产量都在1000万吨以上。此外，还有一些国家重油储量很大，但由于油藏分布于海上，或在地面2000米以下，现在还难以大量开利用。

比较常规油、重油和天然气这三大类烃类的状况，可以看到重油的前景是最好的，因为它的储量是年产出量的几千倍，而常规油的这个指标只有50倍。天然气在全球的分布和利用程度很不平衡，在很多国家它占所利用能源的比重非常之小。据美国能源部的预测，世界常规油产量将在20年内达到高峰，然后出现递减。随之而来的短缺加上油价攀升，将标志着非常规投入工业化生产，这就是重油和沥青砂，它们可能构成21世纪中叶世界能源供给的一半以上。谢夫隆石油公司总裁兰尼尔预计，下个世纪全球重油量可能被证实为超过6万亿吨。由此可见，重油工业的发展潜力是相当巨大的。

当前，受国际原油市场波动和世界经济影响，对油价十分敏感的重油工业处境十分艰难，面临严峻的挑战。如何将重油和沥青砂充分应用于产业发展，同时又为子孙后代留下一个清洁的环境，也成为世界石油界面临的一项共同课题。最近，在北京召开的第七届重油及沥青砂国际会议上，来自联合国和20多个国家的官员和专家520多人聚集一堂，共同围绕“重油——21世纪的重要能源”这一主题展开讨论。联合国培训研究署重油及沥青砂开发中心己承担起促进重油技术国际交流与合作的职责，它利用其网络促进技术转让和全世界对技术专长的共享。

21世纪能否全面实现重油的价值将取决于国际能源市场、重油量以及提高新技术的应用这三个方面。人们目前亟须解决两个关键性问题，一是改进技术，加强管理，降低成本，在低油价条件下走出重油开发利用的新路子；二是针对重油开发容易造成环境污染的实际情况，制定出适应全球环境要求的开发方案。近年来，重油和沥青砂作业的环境和技术改进有了一些进展，包括将矿区原油燃料发生蒸汽改为更有效更清洁的可燃气发生蒸汽；减少开和改质作业中温室气体和二氧化硫的排放量；用高效隔热油管将高干度蒸汽送入地层；利用水平井钻井技术使地面占地少于直井，从而减少环境破坏；利用流度控制剂更有效地将蒸汽流导向未驱扫区，减少污水产量，等等。本世纪石油技术已有的成果和从60年代以来对重油和沥青砂开的实践，己为这一重要的扩大开发和利用准备了必要的技术手段，积累了一定的经验。重油及沥青砂作为全球能源的替代走向世界舞台，已是大势所趋。

4、我国重油工业现状

记者从正在召开的第七届重油及沥青砂国际会议上获悉，我国稠油热技术虽起步较晚，但发展较快，已形成较为成熟的稠油热配套技术，发现70多个稠油油田，总地质储量约12亿立方米，年产量达1300万吨，已累计生产逾亿吨。

重油及沥青砂是世界上的重要能源，目前全球可储量约4000亿吨，是常规原油可储量1500亿吨的2.7倍。随着常规石油的可供利用量日益减少，重油正在成为下世纪人类的重要能源。经过20年的努力，全球重油工业有着比常规油更快的发展速度，重油、沥青砂的年产量由2000万吨上升到近亿吨，其重要性日益受到人们的关注。

我国陆上稠油及沥青砂分布很广，约占石油量的20％，其产量已占世界的1／10。自1982年在辽河油田高升油藏用注蒸汽吞吐开试验成功以来，我国的稠油开技术发展很快，蒸汽吞吐方法已成为稠油开的主要技术，热量到 19年稳定在1100万吨水平上，热井数达到9000口，加上常规冷产量，占陆上原油总产量的9％。全国稠油产量主要来自辽河、新疆、胜利、河南4个油田，投入开发的地质储量超过8亿吨。据了解，这次会议之所以选择在中国召开，主要是十几年来亚洲特别是中国的重油工业有了迅猛的发展，开始在世界上占有重要地位。

国内稠油专家刘文章在谈到国内重油工业发展的现状时指出，经过最近十几年的发展，中国的热工程技术已成熟配套，对各种类型油藏，尤其是对深层、多油层、非均质严重的稠油油藏，注蒸汽开发取得了很大成绩。今后我国稠油技术将会得到更展，主要方向：一是普通稠油油藏将逐步由蒸汽吞吐转入二次热，提高开发效果，提高原油收率；二是特、超稠油将用多种水平井热技术来增加产量；三是用新技术提高复杂条件下的稠油油藏的开发水平。

380#重油是什么

船用燃料油（渣油型）及其他标准

名称船用燃料油重柴油轻柴油试验方法标准

标准牌号项目 RMD15 -120 RME25- 180 RMG35- 380 20号(=DMC,DMO) 0号

运动粘度100°Cmm2/s≤ 15．0 25.0 35.0 20.5(50°C) 3.0-8.0(20°C) GB/T265GB/T11137 ISO31014

运动粘度50°Cmm2/s≤ 120 180 380

雷氏粘度（37.8°C）≤ 800 950 2000 1600 3800 3600 135 30-40

闪点(闭口),°C ≥ 60 60 60 65 65 GB/T 261 ISO 2719

上倾点°C≤ 30 30 30 23 凝点(GB/T510)：0 GB/T 3535 ISO 3016

残碳,康氏wt%≤ 14 15 18 10%蒸余物：0.50 10%蒸余物:0.40 GB/T 268 ISO 6615

灰分wt%≤ 0.10 0.10 0.15 0.06 0.02 GB/T 508 ISO 6245

水分wt%≤ 0.8 1.0 1.0 1.0 痕迹 GB/T 260 ISO 3733

机械杂质wt%≤ 0.10 0.10 0.10 0.10(GB/T511) 无 (GB/T511) ISO 10307-2

密度kg/m3 0.985 0.991 0.991 实测实测 GB/T 1884ISO 3765 ISO 821(6.2)

硫含量wt%≤ 3.5 3.5 3.5 0.5(GB/T387) 0.2(GB/T380) GB/T 11140 ISO 8754

钒mg/kg ppm Max 200

铝+硅 mg/kg ppm Max 80

注:船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成,是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。主要规格有：

1、RMD15-120号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中，低速船舶柴油机。

2、RME25-180号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。

3、RMC35-380号船用燃料油一相当于雷氏一事情粘度（100°F）3000秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机

沥青搅拌站燃烧器的合理选用维护与节能？

在国际上380#重油是指运动黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油.

4 380#重油指标要求

(1)运动黏度(50℃)

运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题.根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性.

(2)密度(15℃)

由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0 991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质.如果条件允许,最好是在0 985g/cm3以内,超过0 985g/cm3的重油属于高密度重油.

(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗.现行国际标准要求水分≤0 5%,超过0 5%要扣减单价.由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过1 0%,否则分油机跑油.

(4)倾点

倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响.蜡质越高,倾点越高.根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃.如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况.如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行.

(5)硫分

硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤3 5%.考虑环保因素,最好控制在≤1 0%.

(6)闪点

闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃.注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高.通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意.

180重油的重油价格

自动控制燃烧器发展至今已形成系列化如轻油机、重油机、气机、油气两用机等。燃烧器的合理选用及维护可节约大量资金并延长燃烧系统的寿命。近年来，面对油价上涨导致的利润减小，很多沥青拌和站商家都开始寻找合适的替代燃料以提高自己的竞争力。筑路机械由于其工况及使用场地的特殊因素，一直偏重于使用燃油类燃烧器。前几年多以轻油为主要燃料，但由于轻油价格持续上涨造成成本迅速提高，近几年来大都偏重于重油类燃烧器的使用。现对轻、重油两种机型进行一次成本预算对比以供参考：

如一台3000型沥青拌合设备日产量为1800t，每年使用120天，年产量为1800×120＝216000t。现定环境温度20°，出料温度160°，骨料含水量为5%，良好的机型燃料需求约为7kg/t，则年油耗为216000×7/1000＝1512t。

柴油价格(2005年6月份计)：4500元/t，四个月耗资4500×1512＝680.4万元。

重油价格：1800～2400元/t，四个月耗资1800×1512＝272.16万元或2400×1512＝362.88万元。四个月下来使用重油型燃烧器可节省资金408.24万元或317.52万元。

在对燃料的需求发生转变的同时，对燃烧器的品质要求也越来越高，良好的点火性能、高效的燃烧效率、较宽的调节比例，往往是各施工单位追逐的目标。但燃烧器生产厂家繁多、品牌各异，只有选用的合适，才能满足上述要求。

1不同类型燃烧器的选用

1.1燃烧器按雾化方式分为压力式雾化、介质雾化、转杯雾化

(1)压力式雾化是通过高压泵将燃料输送到油嘴雾化后与氧气混合燃烧，其特点是雾化均匀、工作简单、易耗品较少、成本较低，目前大多数筑路机械均选用此种雾化的机型。

(2)介质雾化是通过5～8kg的压缩空气或带压蒸气压至油嘴和燃料进行预混后燃烧，特点是对燃料要求不高(如渣油等较差的油品)，但易耗品较多，成本增高，目前筑路机械行业用此种机型较少。

(3)转杯雾化是通过一只高速转杯盘(约6000转/分)将燃料脱出雾化。可燃烧较差的油品，如高粘度的渣油等。但机型价格昂贵，且转杯盘容易磨损，对调试要求很高。目前，筑路机械行业基本不用此种机型。

1.2燃烧器按机器结构可分为一体式机和分体式机

(1)一体式机是将风机电机、油泵、机箱及其它控制元件组合于一体，特点是体积小，调节比小，一般为1：2.5，多用高压电子点火系统，成本较低，但对燃料品质和环境要求较高。出料在120t/h以下且以柴油为燃料的设备可选用此种机型，如德国“威索”。

(2)分体式机是将主机、风机、油泵组、控制元器件分成四个独立机构。特点是体积大，输出功率大，多用气体点火系统，调节比较大，一般为1：4～1：6，甚至可达1：10，噪音低，对燃料的品质及环境要求不高。国内外筑路行业多选用此种机型，如英国“帕克”，日本“田中”，意大利“ABS”。

1.3燃烧器的结构组成

自动控制燃烧器可分为供风系统、燃料供给系统、控制系统、燃烧系统。

(1)供风系统

燃料要完全燃烧须提供足够的氧气，不同的燃料有不同的风量要求，如0号柴油标准气压状态下每公斤油要完全燃烧须配送15.7m3/h的空气。热值为9550Kcal/Kg的重油要完全燃烧须配送15m3/h的空气。

(2)燃料供给系统燃料要完全燃烧须提有合理的燃烧空间和混合空间。燃料的输送方式可分为高压输送和低压输送。其中压力式雾化燃烧器用高压输送方式，压力要求为15～28bar。转杯雾化燃烧器用低压输送方式，压力要求为5～8bar。目前，筑路机械行业的燃料供给系统多用高压输送方式。

(3)控制系统筑路机械行业由于其使用工况的特殊性均选用机械控制、比例调节方式的燃烧器。

(4)燃烧系统火焰的形状、燃烧的完全基本取决于燃烧系统。燃烧器火焰直径一般要求不大于1.6m，调节比较宽为好，一般设为1：4～1：6左右。火焰直径太大时会造成炉筒上形成严重积炭，过长的火焰则会导致尾气温度超标而损坏除尘布袋，也会将料烘焦或使料帘上沾满油污。以我单位2000型搅拌站为例：烘筒直径2.2m，长度7.7m，则火焰直径最大不能大于1.5m，火焰长度最好在2.5～4.5m内可任意调节。

2燃烧器的维护

(1)压力调节阀

定期检查燃油调压阀或减压阀，确定可调节螺栓上的锁紧螺母表面是否清洁并可拆卸。如螺钉或螺母表面过脏或生锈，则需修理或更换调节阀。

(2)油泵

定期检查油泵确定密封装置是否完好、内部压力是否稳定，更换有破损或泄露的密封装置。使用热油时，要检查所有的油管是否保温良好。

(3)安装在油罐与油泵之间的过滤器须定期清洗并检查是否有过量磨损，可确保燃油从油罐顺利到达油泵，并降低潜在部件失效的可能性。燃烧器上的“Y”型过滤器要经常清洗，特别是使用重油或渣油时，可防止喷油嘴和阀门堵塞。工作时，检查燃烧器上的压力表，看是否在正常范围以内。

(4)需要压缩空气的燃烧器，要检查压力装置看是否在燃烧器内产生所需的压力，清洗供应管路上的所有过滤器并检查管路是否有泄漏。

(5)检查燃烧、雾化空气鼓风机上的入口保护装置是否正确安装，风机外壳是否无损坏及泄漏。观察叶片的运转情况，噪音太大或振动时，可调节叶片以消除。对皮带轮传动的鼓风机，要定期给轴承润滑并绷紧皮带，确定鼓风机能产生额定的压力。清洗并润滑空气阀门联接处，看运转是否平滑，运转有障碍时要更换配件。测定风压是否达到工作要求，风压太低会造成回火，导致滚筒前端的导板和燃烧区拨料板过热，风压太高会使电流过大，布袋温度过高甚至烤焦。

(6)喷油嘴要定期清洗，检查点火电极火花间隙(3mm左右)。

(7)常清洁火焰探测器(电眼)，确定位置是否安装正确，温度是否合适，位置不正及温度过高都会造成光电信号不稳定，甚至断火。

3燃烧油的合理使用

燃烧油根据粘度等级不同分为轻油、重油。轻油不需加热即可获得良好的雾化效果，重油或渣油使用前要对油料进行加热以保证油的粘度在燃烧器的允许范围以内，可使用粘度计测量结果并找到最佳的燃油加热温度。渣油样品要预先送到试验室检测其发热值。

重油或渣油使用一段时间后，要对燃烧器进行检查和调节。可用燃烧气体分析仪确定燃料是否燃烧充分，同时检查干燥滚筒和布袋除尘器，看是否有油雾或油味，以避免火灾和油污堵塞。雾化器上的油污堆积会随油品的变差而增多，因此要定期清洗。

使用渣油时，储油罐的出油口位置应高于底部50cm左右，以避免油罐底部沉积的水和杂物进入燃油管路。燃油进入燃烧器前，须用40目的过滤器进行过滤，过滤器两边各安一油压表以保证过滤器的良好工作，在堵塞时能及时发现并清洗。

此外，工作结束后，应先关燃烧器开关，再关重油加热，长时间停机或天冷时应切换油路阀门，用轻油清洗油路，否则会造成油路不畅或难以点火。

4结束语

在公路建设事业高速发展的今天，燃烧系统的有效利用不仅延长了机械设备的使用寿命，也降低了工程造价、节省了大量的资金及能源。

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废塑油和120重油能结合在一起吗

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船用120重油和0号轻柴混合用油温多少度

废塑油和120重油能结合在一起。根据查询相关公开信息显示，进行一定的处理和调配后，废塑油和120重油能结合在一起。废塑油是由塑料废弃物加工而成的含有杂质的油脂，而120重油是石油化工产品，两者的性质和成分有所不同。

有谁能提供燃料为重油的锅炉种类，容量，规格，型号，耗油规格、耗油量方面信息,谢谢

约18℃至49℃。

船用重油和轻柴油的混合油的油温应保持在18℃至49℃之间。这个温度范围是为了确保发动机的正常运行和延长使用寿命而设定的。油温过高，会对油泵和油嘴造成损坏；油温过低，会导致燃油粘稠度增加和燃油雾化不良，从而影响发动机的性能和效率。

目前，工业锅炉使用的液体燃料主要是重油、渣油和柴油。

1、重油

从广义上说，密度较大的燃料称为重油。重油的特点是：

（1）密度和粘度较大。密度大，脱水较困难；而粘度大则流动性较差。为了保证重油的顺利输送和良好雾化，应将重油加热到较高的温度。

（2）燃点和闪点较高而不易挥发。因此，相对轻柴油和重油来说，火灾的危险性较小。

一般情况下，重油的特性与原油产地、配制原料的调和比有关。同时，不同油库送来的同一牌号的重油或同一炼油厂不同时间送来的同一种重油，其特性往往会有较大的差别，请用户予以注意。

根据石油工业部SY1091—77标准规定，锅炉燃用的重油按80℃时的运动粘度分为20、60、100、200号等四个牌号，其主要质量指标见表2—5。

表2—5 锅炉用重油的质量指标

重油牌号

项目质量指标

20号 60号 100号 200

恩氏粘度OE 80℃ 不大于

100℃ 不大于 5.0 11.0 15.5 5.5～9.5

闪点（开式） /℃ 不低于 80 100 120 130

凝固点 /℃ 不大于 15 20 25 36

灰分 /10-2 不大于 0.3 0.3 0.3 0.3

水分 /10-2 不大于 1.0 1.5 2.0 2.0

含硫量 /10-2 不大于 1.0 1.5 2.0 3.0

机械杂质 /10-2 不大于 1.5 2.0 2.5 2.5

目前，锅炉上使用的重油基本上都是从产地直接运输而来的。锅炉上常用的几种重油和原油的工业分析数据见表2—6。

表2—6 锅炉上常用的重油和原油的工业分析数据

项目

油种粘度OEt 凝固点/℃ 闪点/℃ 含硫量/10-2 灰分/10-2 水分/10-2

大庆原油 OE30=3.4～4.0 24～32 28～39（开式）

8～81（闭式） 0.11～0.17 0.01～0.02 0～6

大庆重油 OE100=6～12 33～48 ＞200（开式） 0.3～0.7 0.01～0.02 0～5

松辽原油 OE80=1.67 23～29 34（开式） 0.024 0.03 1.4

玉门原油 OE50=2.45 8 0.11～0.18 6.5

克拉玛依原油 OE50=2.78 -50 36（开式） 0.04 0.005

胜利原油 OE80=4.8～7.3 15～25 30～50

（开式） 0.7～1.1 0.03～0.09 0.7～1.75

胜利渣油 OE100=8～10 25～35 140～200（开式） 1.0～1.6 0.02～0.07 0.5～2.0

大庆渣油 OE100=17.45～18.75 31～33 218～349

（开式） 0.214～0.303 0.0092～0.0206 0

2、渣油

渣油是石油提炼过程中形成的塔底残油，是国产标准重油规格以外的重油。目前，有些单位就使用这种渣油作锅炉燃料。胜利渣油和大庆渣油的工业分析数据见表2—6。

渣油有减压渣油、裂化渣油和混合渣油等。原油不同，渣油质量指标也不同。即使是同一种原油，由于生产工艺不同，渣油的质量指标也不同。所以，各炼油厂生产的渣油的工业分析数据是不一样的，并且部分数据波动范围很大。因此，当使用渣油作锅炉燃料时，应首先取得渣油的粘度、凝固点、闪点、水分、含硫量等主要工业分析数据，以便取相应的技术措施，以确保渣油的运输、贮存、雾化及燃烧的正常进行。几个炼油厂生产的渣油的工业分析数据见表2—7。

3、柴油

从广义上说，密度较小的燃料油称为柴油，又称轻柴油，柴油的特点是：

（1）粘度小，流动性好。因此，在运输和雾化过程中，一般不需要加热。当用柴油作为锅炉燃料时，可用直接点火的方式启动锅炉。

（2）含硫量较小，对环境的污染也小。

（3）柴油相对重油和渣油而言，容易挥发，火灾的危险性较大。在设置油库时，尤其要注意这一点。

根据国家标准GB252—87规定，锅炉燃用的柴油按凝固点的高低分为10、0、-10、-20、-35号等五个牌号。各种牌号柴油的主要质量指标，见表2—8。目前，锅炉上常用的柴油为0号柴油。

五、液体燃料的特点

在液体燃料的静置表面上点火时，会出现火焰（有焰燃烧）。但这并不是液体燃料本身的燃烧，而是液体燃料表面上蒸发的油蒸气的燃烧。试验和研究情况表明，根据燃料种类的不同，从液体燃料表面蒸发到燃烧范围的温度是不同的。随着温度的上升，蒸发速度加快，燃烧也进行得愈快。

可见，燃油炉与煤粉炉一样，燃料在炉膛空间呈悬浮状态燃烧。但对于燃油炉来讲，由于油滴燃尽所需的时间与它的直径平方成正比，所以，燃油炉必须借助雾化器将油雾华成很细小的雾状粒子（粒径小于200?m），以加速油粒的气化，增加油粒的燃烧反应表面积，促进燃料油的迅速完全燃烧。

1、油滴的燃烧过程

油滴的燃烧包括蒸发、扩散和燃烧三个过程。当油滴在炉膛内吸收大量的热量后，蒸发而产生油气。这些油气一方面将未蒸发的油滴包围在中间。另一方面它们向周围空气扩散，形成混合气体或称扩散气体。当混合气体的比值达到可燃范围，且具有着火温度水平时，就开始着火燃烧，并在油滴四周形成火焰（如图2—3）。值得注意的是，以上讨论的是轻油油滴的燃烧过程。在燃烧重油时，情况将有所不同。当重油油滴直径非常细小时，则油滴便能瞬时气化，燃烧产生的火焰是青白色而不发光，这就是完全燃烧。若重油油滴直径较大时，则油滴表面虽已气化，而内部仍残留油滴。于是，在与空气接触不良和混合不均匀时，会形成碳粒，呈黄白色发光火焰，且这些碳粒必须与悬浮于燃烧空间内所需的空气接触不良后才能完全燃烧。这些如果与空气的反应不充分，且接触到受热面而被冷却到着火温度以下时，就会形成约0.1～0.3?m的未燃烬的碳粒子（也即炭黑）。为防止这些碳粒子的二次燃烧，要求装有空气预热器的燃油锅炉应装设吹灰及灭火装置。

2、油的燃烧过程

知道了油滴的燃烧过程，就能很容易地理解油在炉膛内的燃烧过程。具有一定压力和温度的燃料油经过燃烧器被雾化成细小的油滴喷入炉膛内。油滴吸收炉内热量逐渐蒸发，分解而变成油气，然后与进入炉膛内的空气混合，形成可燃气混合物。混合物继续吸热，温度升高，当达到燃料油的着火温度（即燃点）便开始着火燃烧，并持续到结束。由此可见，油的燃烧可分为如下四个过程：

（1）油的雾化过程。

（2）油滴的蒸发和热分解过程。

（3）油气与空气的混合过程。

（4）可燃气混合物的着火和燃烧过程。

燃油在炉膛内呈悬浮状态进行燃烧。以着火点为分界面，可把燃油火炬分成前后两个阶段。在燃油着火点以前称准备阶段，而着火点以后称为燃烧阶段（见图2—4）。

在准备阶段主要是使雾化的油滴加热蒸发，并使之升高到着火温度。准备阶段的长短即进入炉内的油滴能否迅速着火主要取决于下列因素：

（1）燃油着火热的大小和炉内着火热源的供给强度。

所谓燃油的着火热就是把进入炉内的可燃气混合物加热到着火温度所需的热量。显然，燃油着火热的大小与油品的沸点和燃点、混合物中空气的含量以及进入炉膛前燃油的温度与空气的温度等有关。一般情况下，燃油的着火热为2500—3800kJ/kg(600—900kcal/kg)

准备阶段中，作为炉内的着火热源主要是来于：

1）炉膛中高温火焰对燃油进行辐射传热。

2）炉膛内的高温烟气与喷入炉内的油滴、油气相互扩散和混合时进行的对流传热。

（2）燃油雾化得愈细，其传热和蒸发的表面积就愈大，也就愈容易被加热到着火温度，使之加速着火燃烧。

（3）此外，在准备阶段，为保证油气加热到着火温度能及时发火，应有一定量的经预热的空气（一次风）提前在准备阶段送入。为了减少所需的着火热，以缩短着火时间，送入的一次风量不宜过多。另外，为了着火稳定，风速也不宜太高。

在燃烧阶段，由于燃烧本身放出的大量热量，烟气温度很高，这时主要问题是需要空气与油气充分混合，以保证油的燃烧能持续、迅速和完全地进行下去。为了提高燃烧速度，可以取下列措施：

（1）适当提高燃烧器的出口风速。风速愈高，气流内部混合加剧，燃烧愈强烈，火焰也就愈短。但风速提高一倍，调风器阻力会增加四倍，风机电耗也显著增加。因此，应综合考虑风速的选取，一般推荐选用风速为15—25m/s。

（2）适当减少每个油嘴的出力，并增加油嘴的数量，因为油嘴愈小，雾化效果愈好，愈容易使油气与空气混合均匀。

（3）提高风温，以提高油嘴周围的温度，加速可燃气混合物着火。

（4）用旋转气流，以加剧混合。

为了使燃油完全燃烧，通常从以下几个方面加以考虑：

（1）提高雾化质量。燃油的雾化愈细愈好。试验证明，油滴完全燃烧所需的时间和它的直径的平方成正比。如果油滴直径大一倍，燃烧所需时间将增加四倍。所以，为了使油能燃烧完全，首先要提高油的雾化质量，这不仅有利用于蒸发、混合，还能缩短燃烧时间，这是使油完全燃烧的一个重要环节。

（2）加强油气与空气的混合。为了保证充分燃烧，必须将油滴蒸发形成的油气与空气良好的混合。混合愈强烈，燃烧速度就愈快，愈容易完全燃烧。

（3）合理配置风量。风量过多或过少对完全燃烧都是不利的。试验和运行情况表明，对不同区域应及时地供应适当的风量，这样，一方面能避免油气在着火时由于缺氧而严重热分解，产生大量的碳黑，另一方面能保证在最少的过剩空气下油的完全燃烧。通常将燃油锅炉送风分为一次风和二次风，且一次风量一般占总风量的15%—30%。

六、液体燃料的燃烧系统

目前，典型的燃油燃烧系统有三种。一种是轻油燃烧系统，另一种是重油或渣油的燃烧系统，还有一种是轻油和重油（渣油）两套供应系统的燃烧系统。

作为轻油燃烧系统，由于它不需要对轻油进行加热，故可以省去一套加热系统，所以轻油的燃烧系统比较简单，见图2—5。这种系统是将轻油输入油罐后，通过输油管道和油泵将轻油送入锅炉房内的日用油箱。日用油箱的布置一般用高位布置。利用日用油箱与燃烧器之间的位差产生的重力，将轻油直接送至燃烧器。作为重油或渣油的燃烧系统，由于重油或者渣油的粘度较大而必须对重油或渣油预先进行加热，所以重油或渣油的燃烧系统要在轻油燃烧系统的基础上增加加热系统，见图2—6。重油或渣油的加热系统通常有两种，一种是用蒸汽加热，另一种是用电加热。由于电加热容易产生结碳等问题而只在锅炉启动时用。当锅炉产生蒸汽后立即切换成蒸汽加热。

作为轻油和重油（渣油）两套供应系统的燃烧系统是考虑到重油（渣油）的粘度较大，尤其在冬天，气温较低粘度更大的情况下，当只有一台锅炉又无其它蒸汽来源时，锅炉很难正常启动。为了解决这一问题，通常用轻油和重油（渣油）两套供应系统的燃烧系统，见图2—7。在这种情况下，锅炉应先用轻油启动，当锅炉产生蒸汽后切换成燃烧重油或渣油。这时，重油或渣油的加热系统就用蒸汽加热，而不用电加热。这种燃烧系统比单纯烧轻油或重油（渣油）的燃烧系统均要复杂，而且操作要求也更高，特别是在烧轻油切换成烧重油（渣油）时，一定要精心操作，否则很容易造成熄火。切换后，由于油种的改变，油温应保持在93℃（200℉）以上，风门也要作相应的调整，以保证燃烧的正常进行

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