柴油贵还是汽油贵2018_柴油贵还是汽油贵2018年

1.挪威自驾游攻略2018

2.省油又有劲，柴油车都去哪了？

油价可能又要降了

各大权威机构预测，11月30日24时，国内成品油零售价有望迎来“三连跌”。

11月16日24时，国内汽油、柴油零售价格迎来2014年12月以来最大单次降幅，油价也实现了年内两连降，每吨汽油下调510元、柴油下调490元，折合每升下调情况为：89#0.38元、92#0.40元、95#0.42元、0#0.42元。经过此次调价，2018年以来，国内成品油调价已呈现“十三涨八跌一搁浅”的格局。

卓创资讯成品油分析师王芦青表示，本次调价政策落地后，油箱容量在50L的家用轿车，加满一箱92号汽油节省20元。以一辆月跑2000公里，百公里油耗8L的小型私家车为例，到下次调价窗口开启即11月30日24时之前的半个月时间内，消费者用油成本将少花32元左右。

隆众资讯分析师李彦表示，短期内国际油价虽有修复表现，但持弱整理姿态将维持一段时间，预计下一轮成品油调价下调的概率较大，存在“三连跌”的可能性。

卓创资讯分析师认为，下周期国际油价或呈现窄幅震荡态势，初始原油变化率仍处于负值内，因此国内成品油零售限价有望迎来年内首个“三连跌”。

中宇资讯分析师杨晓芬也表示，按目前的原油价格测算，新一轮成品油调价窗口依旧呈现260元/吨的跌幅，原油供应过剩局面持续作用于市场，短线内依旧谨慎看跌为主，成品油市场“三连跌”局面可期。

2018年油价调整情况：

2018年1月12日，汽柴油每吨上涨180元和175元；

2018年1月26日，汽柴油每吨上涨65元和60元；

2018年2月9日，汽柴油每吨下调170和160元；

2018年2月28日，汽油每吨下调190元、柴油下调185元；

2018年3月14日，调价金额每吨不足50元，本次汽、柴油价格不作调整；

2018年3月28日，汽油每吨涨170元，柴油每吨涨165元；

2018年4月12日，汽油每吨涨50元，柴油每吨涨55元；

2018年4月26日，汽油每吨涨255元，柴油每吨涨245元；

2018年4月30日，汽油每吨降75元，柴油每吨降65元(因税率变化调价)；

2018年5月11日，汽油每吨涨170元，柴油每吨涨165元；

2018年5月25日，汽油每吨涨260元，柴油每吨涨250元；

2018年6月8日，汽柴油每吨下调130元和125元；

2018年6月25日，国内汽、柴油价格每吨均降低55元；

2018年7月10日零时起，国内汽油价格每吨上调270元，柴油价格每吨上调260元；

2018年7月24日零时起，国内汽油价格每吨下调125元，柴油价格每吨下调120元；

2018年8月7日0时起，国内汽、柴油价格每吨均提高70元；

2018年8月20日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨均降低50元；

2018年9月3日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高180元和170元；

2018年9月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨均提高145元；

2018年10月19日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高165元和160元；

2018年11月2日24时起，国内汽油价格每吨下调375元，柴油价格每吨下调365元；

2018年11月油价调整时间：2018年11月30日；

2018年12月油价调整时间：2018年12月14日、2018年12月28日。

挪威自驾游攻略2018

新京报记者从国家发改委获悉，12月29日0点上调汽柴油限价，汽油每吨上调70元、柴油每吨上调70元。本次调价是年内第十一次上调，本次调价过后，2017年成品油调价将呈现“十一涨六跌八搁浅”的格局。北京市92#汽油价格调至6.84元/升，按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92#汽油多花约2.5元。下一次调价窗口将在2018年1月12日24时开启。

因为零售的汽油含了车辆通行附加费，另外，全国各地价区划分的标准不一样，加上运费等问题。各地出产石油的密度不尽相同，密度也会受温度等因素影响而变化，因此全国各地的折算比例是不同的，这就造成成本的差异，从而引起涨幅标准的不同。

油品最高限价是全国统一的。

1、只是目前有国四、国五等区分，发达地区使用的国五油（92/95/98），欠发达地区使用的国四油（90/93/）。国五标准油比国四标准油的主要有毒有害物排放少一半以上，所以价格高。另外，品号不同，价格不同。

2、每个地区石油公司有降价的权利（允许低于发改委规定的限价，但不能高于发改委规定的价格）。

所以导致了油价不一，但最高限价都是统一由发改委制定的。

12月18日（周一），美国能源信息署（EIA）上调2018年1月美国原油产量预期，加重了市场对美国原油持续高产的担忧情绪。

另一方面，北海福蒂斯输油管道在上周因破损被迫关闭带来的利好影响依然为布油带来有效支撑，油价收盘涨跌互现。

纽约商品期货WTI 1月原油期货合约收盘下跌0.14美元，至57.16美元/桶，跌幅0.24%。洲际布伦特新换2月原油期货合约收盘上涨0.18美元，至63.41美元/桶，涨幅0.28%。

市场走势概况：今日国内汽柴行情继续下行，市场交投气氛愈显清淡。

总结：分析来看，原油期价走势震荡，消息面指向仍不明朗，业者心态普遍悲观。随着天气转冷，柴油终端需求萎缩明显，加之前期市场价格过高，多数主营单位汽柴报价开始理性回调。

近期地炼企业库存高位，出货压力加大，汽柴报价亦开启下跌模式。但相比较而言，主营批发环节仍无价格优势，故实际出货情况并不理想。

省油又有劲，柴油车都去哪了？

去挪威的一般有报团和自由行，而自由行还有自己打车或者是自驾，关于自驾涉及到两个问题，一个是租车，还有一个就是交通规则，所以大家可以看看这个攻略。

关于租车公司的选择，前人之述备矣，这就不_嗦了，谈几点重要的：

1.注意事项：

挪威很多木屋适合2家人Share，这次我们招呼了朋友一家一同去，本想租个7座车Share

车费更便宜，结果自动挡7座木~~有~~车!至少在我们取车的机场没有，提前9个月啊!!

于是和朋友又继续一通乱搜，行程也随之修改，偶尔出现过7座车的可瞬间又没了，可见欧洲租自动车是多麻烦。万般无奈之下，我们只好分开租了2辆车开。所以，重要的事情再强调一遍，考虑提前多久订挪威行程时，节点不是大航班机票价格，而是那些最漂亮的小木屋啥时能订到，以及自动挡车要提早订，

越早越好。

2.关于GPS等

虽然境外旅游了几次，可境外自驾还是宝妈第一次，经验教训如下：

1)大宝当时是5岁10个月，我们没有选增高垫，其实无论出于安全，还是让孩子坐高有个更远更清晰的视野，增高垫都是有必要的，视价格，也可直接从国内带。

2)挪威基本都是双向单车道，一路有清晰的路标，攻略做足，其实可以不用租GPS，GoogleMap

是神器~!下次来的话，把主要目的地的坐标事先标好会方便很多。

3)挪威是自驾的天堂，18条国家景观公路上随处可见观景点的标记，景~~点~~啊!!不是每个景点的名称都在国内的中文攻略里被提到，但是有时间天气又不错的话，特别是在国家景观公路上，看到标记就停吧，风景保证你看了不会后悔。

4)综上，GoogleMap上显示一个地方到另一个地方的自驾时间仅供参考，那是不间断驾驶的时间，开玩笑，怎么可能不间断驾驶。我从Geiranger到

大西洋之路的营地小屋，Map

上显示4个多小时，我们开开停停了一整天，而且天气不好还没徒步几个大点都被雾遮的没看成。总之，亲子旅行，每天的自驾路线控制在200Km

左右比较合适，尤其是精华景区，不能求快~~

在挪威自驾的最大感受就是“三多”——弯路多、隧道多、测速多。以前在澳洲和新西兰、以及这次在冰岛自驾，都没有在路上如此频繁的见到测速装置。当然测速装置的数量和我大天朝比起来差远了，也不像国内那么坑爹;这里的测速点前几百米处路边会有路牌提示，路牌上画着摄像头的标志和本地限速，一目了然。

在挪威开的小车是从Herz租的沃尔沃V40手动挡，柴油车。我们亲切的称呼它窝窝。没想到两次提车都是给了同一款车，缘分呀。由于挪威山路、弯路多，班叔作为全程唯一的司机坚定的选择了手动挡，以保持“在弯道上稳定的车速和良好的开车手感”。

我们在挪威租车的全部费用约4500NOK，一共8天，含保险和税，仅限一名司机(多加一名司机要多加钱)，基础价格(仅租车价格)是大约250NOK一天。

需要注意的是，当地租车的价格均为一位司机的价格，如果多加一位司机，就要多交钱。虽然通常路上不会有警察检查开车人是不是租车时的指定司机，但作为守法公民，建议大家还是不要冒险哈。

1、限速和路况：

挪威的路边会有限速指示牌，大部分路段的限速为80公里/小时，隧道里多为70，进入村庄时要求车速降到50以下，少数修路的路段或坡度较大的弯路为30。道路多为双向单车道。

和在冰岛一样，我们按限速开车时经常被当地人超车。嗖嗖的超车，嗖嗖的过弯，就像版的《山脊赛车》或者《头文字D》。_

2、收费路段：

挪威某些道路和桥是要收费的，进入收费路段之前有指示牌，写明不同车型的收费金额。挪威大部分收费路段是电子缴费，我们路上没有见到人工缴费的地方。

和国内的ETC比起来，挪威的电子收费系统蛮高端的，多快的车速都不影响收费。推测应该是通过给车牌拍照或识别车上预装的装置、后续扣费的方式。

在挪威租车时，车辆的前挡风玻璃上会粘有电子收费装置。通过收费路段的几天后，租车公司会发来缴费账单并从中扣款。

在城市以外的大部分地方停车不收费，只有布道石和奇迹石(谢拉格山)的停车场要缴纳100克朗，不限时间。我们在卑尔根时将车停在酒店的停车场，200克朗/天。

PS:

由于我们租车期间发生的过路费都是在数天后由Herz从中扣款，在我们回国一个月后收到了Herz的一封邮件并被扣了一笔不属于我们的停车罚款。最终钱是追回来了，在这儿是想提醒大家，如果租车公司是后扣款的，一定要仔细核对每笔扣款的名目，以免被扣了冤枉钱。

3、渡轮

挪威山多峡湾多，造桥成本太高，渡轮就成了节约成本的举措。自驾上渡轮时，提前留意到达码头前的提示，有的渡口会有开往两个方向的渡轮，分别由两条不同的路上船，须提前看好自己要去搭渡轮哪个地方，以免上错了船。

关于收费：有的渡轮是开车上船以后，工作人员过来逐一收费;有的是在进入通往码头的道路之前设卡人工收费。通常都可以刷卡，极少数时候工作人员没有POS机，所以备点零钱也是必要的。

大部分渡轮行驶的路径都不长，我们搭乘过的渡轮的收费通常在95到110NOK之间(五座小轿车+乘客的总费用)。

渡轮淡旺季的发船时间不固定，大部分交通要道在淡季的发车间隔也不会很长，但我们当时准备去乌尔内斯(Urnes)木教堂时，Solvorn开往Urnes的渡轮每天只有上下午各两班，时间很不合适，只好放弃。

4、自助加油：

挪威加油站的柴油价格浮动不等，我们一路过来，从最低的12.95克朗/升到最贵的14.85克朗都有。汽油价格普遍比柴油贵1-2克朗/升。挪威不愧是世界上物价最高的国家，拥有丰富的石油油价还贵得这么离谱。挪威的加油站也多为自助加油，刷的方式和冰岛一样。

三、导航软件iGo

在冰岛和挪威的两次自驾都没有租用GPS，用的是出发前从网上下载到手机里的GPS软件及相应的地图。软件名称是iGo，安卓和iOS均有。

以前在国外自驾常用的TOMTOM没有这两地的地图。

四、驾照公证书

由于国内驾照中的有些信息非英文，不太清楚自己的翻译件是否可被接受，保险起见我们到公证处对驾照进行了公证，北京的价格约为120元人民币。

租车时需提供给租车公司。

提到柴油车，在我们脑海中会浮现出怎样的画面？

一定是那些行驶在马路上屁股冒着滚滚黑烟、声音轰鸣、干着重活脏活的大货车、工程车以及长途客车。

像是这样：

总之，柴油车留给我们的固有印象就是傻大黑粗。

在国内的汽车市场上，尽管有部分的乘用车会用柴油动力，但那也只是局限于一些硬派SUV车型上，像是我们日常开的普通家用车就很少使用柴油动力，这又是为什么呢？

柴油都去哪儿了？

既然我们身边的小轿车都在使用汽油作为燃料，有小伙伴要发问了，那是不是说明汽油比柴油更多呢，说到这里，先给大家科普一下柴油与汽油的产量。

先举个例子，根据中国石化公布的2018年的原油加工量数据来看，汽油产量6116万吨，同比增加7.24%；柴油产量达6472万吨，同比减少3.06%。

从公布的数据中我们可以看出，柴油的加工量是要比汽油量多出300多万吨的，这和我们的固有认知还是有所偏差的，我国柴油的产量根本不少好么，那么柴油都拿去做了什么呢？

首先交通运输、仓储邮政在柴油消耗结构中占得比例是最大的，像是每天路上跑着的“三通一达”，顺丰京东的快递车等都是柴油消耗的大户。

其次工业、农业、林业、牧业、渔业、建筑业以及生活消费中也都离不开柴油的身影。因为其更加适合重型机械使用的特性，导致其需求量很大，根本不会有多余的柴油供乘用车继续使用。

它们加进了重型卡车的油箱，拉煤运货送快递；

它们加进了工程机械的油箱，“基建狂魔”传美名；

它们加进了农用机械的油箱，让你丰衣足食啃苞米；

……

而且在一些特殊时间节点，柴油供应紧张的时候还会闹油慌。在这一点上我还颇有感触的，叔叔家有辆柴油版的H3，每次过年去加油站，加柴油的一侧不仅需要排长队而且有时还会限量。

柴油机与汽油机有何不同？

说到这就不得不提柴油与汽油的区别，首先柴油和汽油都是从那些看起来“黑乎乎”的原油加工而成的。

在加工过程中，原油的烃链被分解和分类，而柴油与汽油的区别就在于这个“链”的长短不同。

短的链会组成汽油，而长的链组成柴油。而越短的分子链更容易燃烧，所以柴油相比汽油而言，更不容易被快速点燃。

点火方式不同

此外，柴油机与汽油机的点火方式也大有不同。我们都知道传统的汽车都是4冲程——进气、压缩、燃烧以及排气。

汽油发动机的运作的过程先是将空气与汽油混合压缩后，通过点火活塞进行点火后再燃烧的，而柴油发动机的运作过程是把纯空气进行进气压缩后再与直接喷入气缸的柴油混合进行燃烧做功的。

因为柴油机靠的是压燃没有点火系统，而且它的电器比较少、转速较低，所以零部件的老化、磨损速度是要比汽油机少的。在故障率以及使用寿命方面拥有着更为显著的先天优势。

穿插一个历史小故事，柴油机是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

压缩比不同

汽油发动机在压缩过程中其空气与汽油的混合比例为7:1，缸内的压力在8-18bar之间，温度为400-600摄氏度。而柴油发动机的空气与柴油混合气的比例为18:1，缸内的压力可以达到30-50bar，温度更是可以达到700-900摄氏度。

发动机的压缩比不同，导致热效率也不同。初中物理我们都学过，压缩比越高，热效率也就越高。所以柴油发动机相比汽油发动机而言，拥有更高的热效率，也就意味着它更加的省油。

除此之外，柴油机的低转高扭的特性，在应对一些复杂路况、爬坡、高负载的情况时，表现会更加优异。大扭矩就好比我们说一人有劲儿，再回头看看这些个使用柴油燃料的工程机械，哪一个不是靠力气吃饭的。

安全性更高

相比汽油发动机，柴油机还有着更高的安全性，液体的危险性可以依据其闪点来判断。闪点是什么？就是能造成液体汽化着火的最低温度。

闪点越高，也就意味着其安全性越高。一般汽油的闪点为-50～-20℃，而柴油的闪点为55℃以上，所以柴油的安全性是高于汽油的，而且柴油与汽油相比，不容易挥发，无论是存储还是运输都更容易些。

柴油机的缺点

说了这么多，有利就得有弊，相比汽油发动机而言，柴油发动机在提速以及高速行驶时的表现就不如汽油车了，比如法拉利、兰博基尼这样的超跑车型使用的都是汽油机。

而且柴油发动机会产生更多的二氧化碳排放，7升的柴油产生的二氧化碳量相当于10升汽油所产生的二氧化碳量。

就如我们上文所说的，柴油发动机的压缩比更高，受制于缸内压力的因素，相比汽油机而言柴油机的质量更大，造价也更高一些。

除了排放不环保、制造成本高、噪声大等问题外，在冬季温度较低的环境里还容易发生打不着火的情况，买柴油车送棉被，或许是个不错的营销方式。

国内为什么不主推柴油车？

既然柴油机相比汽油机有着更为突出的优势，那为什么我们国内并不主推柴油车呢？其实这背后受到很多因素的影响，听我一一道来。

早期油品问题，限制了柴油机的引入和发展

主要原因之一是曾经国内柴油的含硫量特别的高，只要分为两方面来说，一是因为进口的原油本身就属于高硫、高酸值的原油；二是早期我国炼化工艺比较落后、不成熟。

在进行炼油时，由于硫对于炼化设备的腐蚀很严重，要想提升成品油的品质，降低硫化量的话，就要增加工艺难度，难度上来了，炼化成本也上来了，最终柴油的价格也会上调。想要品质还想省钱？压根就不存在。

早在2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，而当时国3柴油的硫含量标准是0.035%，7倍之多的差距，可见当时油品的质量，也正因为此，并不适合大规模的引进和推广柴油车。

柴油多用于工业生产，民用并非第一顺位

这一点在上文柴油消耗结构部分已经有所说明，虽然柴油的产量要比汽油多，但耐不住它的需求大啊，甚至在旺季还会闹油荒。

柴油的用途可以说是涉及到我们生活的方方面面，加之我国作为举世闻名的“基建狂魔”，工程机械以及重型卡车在工地上日复一日的奔波，消耗的可都是实打实的柴油。

同时在工业、农业、建筑业也都离不开柴油，换句话说，如果我们的乘用车以柴油为主要燃料的话，抛除用在生产活动的部分，剩下的柴油储量并不足以满足我们老百姓的庞大需求量。

我国倾向于发展新能源汽车

随着环保法的日益严苛，制定的汽车尾气排放标准也是越来越高。虽然说柴油省、力量大，但混动、纯电等新能源车型才是未来的发展大势。

得益于我国在电池、电机等新能源核心技术上的领先，可以弥补我们在乘用车发动机落后于国外企业的不利局面，加之出台了很多支持新能源的政策，像是不限行、不限购、提供补贴，免购置税等，进一步促进了国内新能源汽车市场的发展。

关于柴油车还有什么想了解的

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