汽油发动机和柴油发动机声音区别_汽油发动机和柴油发动机声音

1.发动机声音变大是怎么回事

2.柴油发动机噪音大震动大是什么原因？

3.汽油机和柴油机的声音的主要区别是什么？

柴油车的发动机声音相对于汽油车来说确实更加沉稳而且低沉，部分人可能会认为这种声音更加安静并且舒适。这主要是由于柴油燃烧方式的不同所致。

相比汽油发动机，柴油发动机的燃烧方式更加高效。柴油燃烧时会产生更多的动力，并且柴油的能量密度更高。这样就使得柴油发动机在低转速时能够提供更多扭矩和动力输出，而无需大幅度提高转速。所以在相同速度下，柴油车发动机转速通常会比汽油车低，从而降低了发动机的噪音。

此外，柴油车的结构也使得其发动机声音相对较低。柴油发动机的构造比较简单，没有点火系统，没有火花塞和高压线圈等零部件，也没有排气阀和进气凸轮轴等。这样的结构简化了噪音来源，也减少了噪音的发生。同时，柴油车的缸套材质一般更加坚固耐用，也能进一步降低噪音的产生。

需要注意的是，如果柴油车的发动机声音突然变得异常安静或者发生其他异响，可能是发动机出现了问题，建议及时进行检查和维修。

总的来说，柴油车发动机声音安静舒服的感觉主要是由于柴油燃烧方式和发动机结构所决定的。

发动机声音变大是怎么回事

柴油发动机相对于汽油发动机来讲，正常工作时，其声音比汽油发动机的声音要粗暴，虽然粗暴，但正常工作时是比较有节奏感的，但随着其油量控制拉杆即齿条位置不同或其负荷不同，其节奏快慢也不同，而汽油发动机正常工作时其声音比较柔和（怠速运转时尤为明显）。但因为柴油发动机的工作环境一般比汽油发动机较恶劣（柴油发动机大多安装在大功率的工程机械、轮船或农用机机械上，有的也作发电机组用），输出功率或扭矩大，由于种种原因，燃烧室内会发出异常噪音，即柴油发动机发生敲缸．因为柴油发动机工作时声音比较粗暴，且振动也比较大，所以必须仔细观察方能发现，必要时须借助一些简单的诊断工具才能够进行诊断。下面从五个方面简单分析柴油发动机活塞敲缸的实质、类型、原因、诊断排除方法及预防措施。\x0d\一、活塞敲缸异响的实质：\x0d\活塞在汽缸里的运动实际上相当于滑块在导向轨道里作往复式的导向运动，连杆实际上就是简单的二力构件，因为连杆两端都是铰链连结，连杆本身也只承受拉力或压力的作用，且主要是承受压力作用，而其它外力可勿略不计。因此活塞敲缸异响的实质是活塞侧面敲击汽缸壁产生的异响。当活塞与汽缸配合间隙因磨损严重而过大时，活塞在压缩行程中受侧压力即连杆给活塞的作用力沿水平方向的分力作用，活塞经过上止点时侧压力或水平分力的作用方向改变，在活塞瞬时换向时，从靠汽缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与汽缸壁发生撞击而产生响声，从发动机前端往后看，若发动机曲轴回转方向是顺时针转向，则此响声发生活塞作功行程刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间且在汽缸壁中上部位置。二、常见活塞的敲缸类型：\x0d\(1)柴油发动机冷启动后活塞敲缸异响严重，汽缸内发出一种清脆有节奏且较沉闷的”铛、铛、铛”金属敲击声，其响声随温度变化而不同．即发动机工作温度正常之后响声减轻或消除。\x0d\(2)柴油发动机低温时基本正常，正常工作温度加速时敲缸严重。\x0d\(3)柴油发动机无论低温还是正常工作温度总有敲缸异响，低温时敲缸异响较轻，正常工作温度时敲缸异响较重。\x0d\(4)某一汽缸敲缸异响，将该缸喷油器旋出后响声减弱或消失。\x0d\(5)多个汽缸发响，响声杂乱，加大油门便发生快节奏噪声。\x0d\三、活塞敲缸的常见原因：\x0d\(1)活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。\x0d\(2)活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。\x0d\(3)汽缸壁润渭不良。润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。\x0d\(4)连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。(5)润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。\x0d\(6)燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波．以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。\x0d\(7)喷油提前角过大。当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀面使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。（注意此异响与喷油提前角过小无关）。\x0d\(8)可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。\x0d\(9)汽缸垫过蒲或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大（压缩比大是柴油发动机的一大特点），引起爆燃出现敲缸声。\x0d\四、柴油发动机敲缸响的简单诊断及排除方法：\x0d\(1)把柴油发动机转速固定在敲击最响的位置上，取逐缸断油法进行试验。拆下某缸高压油管，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失．则证明是该缸活塞敲击汽缸壁。\x0d\(2)用听诊棒触听缸体中部，可明显察觉到拍击声，且响声区域清新，并略有振动感，此时应注意仔细听诊，因柴油发动机工作时，其噪声大、振动大是其工作特点，故应仔细区分。\x0d\(3)柴油发动机怠速运转时活塞敲缸异响明显而清晰，随着柴油发动机水温升高或转速处于中速以上，响声减弱或消失。\x0d\(4)卸下喷油器，从其安装孔处向气缸内加注少量机油，用启动机带动柴油发动机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁间充满润滑油膜，然后启动柴油发动机。若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失。但随着油膜的流失或烧蚀，响声会很快出现．说明敲缸异响发生在该缸。(5)拆下汽缸盖，检查柴油发动机燃烧室的积炭情况。如果柴油发动机燃烧室内积炭太多，应用机械或化学方法清除。\x0d\(6)拆下汽缸盖后，检查汽缸垫的厚度。如果汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，应选用加厚的汽缸垫以防止因燃烧室容积过度减小而使压缩比增大。\x0d\(7)拆下汽缸盖后，检查、测量汽缸的磨损程度，如果汽缸磨损过大或损坏，应按修理规范进行搪削或更换汽缸。\x0d\(8)抽出活塞连杆组，用外径千分尺和量缸表测量活塞同汽缸的配合间隙以及活塞销同活塞销孔的配合间隙是否符合使用要求。\x0d\(9)检查连杆。检查连杆的弯曲、扭曲变形情况。如果变形超限，应冷压校正或更换；检查连杆小头铜套，若磨损超限，应更换铜套；连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤，连杆出现任何形式的裂纹，都必须更换。\x0d\(10)在装配时应检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的柴油发动机，目的是降低发动机活塞敲缸机会，一旦方向装反，则必然会导致或加剧发动机的敲缸异响。\x0d\五、预防柴油发动机敲缸异响的常见措施\x0d\(1)修理柴油发动机时选用符合质量标准的零部件，以保证各零部件合适的配合间隙。\x0d\(2)按规定对柴油发动机进行曰常、一级、二级维护保养。\x0d\(3)发动机的供油时刻要调整适当，防止因早燃而造成敲缸。\x0d\(4)随时观察机油稠度和压力，防止因机油稠度过稀或油道堵塞使机油压力过低，活塞与汽缸润滑不良造成敲缸。\x0d\(6)发动机从小负荷到大负荷工作时，油门开度从小到大要过度平稳，不要长时间超负荷作业，否则会加剧活塞与缸壁的磨损从而导致发动机敲缸响。\x0d\(7)作业中如发现强烈的敲击声，要立即停车检查，切忌让发动机继续运行。\x0d\综上所述：因柴油发动机的工作环境各不一样、工作负荷大、操作人员的水平各不相同，因此引起其敲缸响的原因是多方面的，其排除方法也有所不同。

柴油发动机噪音大震动大是什么原因？

发动机声音变大是怎么回事

发动机噪音产生的原因大概有以下几点：

一是燃烧噪音

就是油种类，如果是汽油机，汽油发生爆燃和表面点火等不正常燃烧时，将产生较大的燃烧噪声。如果是柴油机，由于燃烧室内气压急剧上升，致使发动机各部件振动而引起的噪声。所以，一般来说，柴油机噪声比汽油机噪声高。油种类多，价格也不同，也是有一定道理的。

二是机械噪音

就是发动机运转时机械运动产生的噪音。主要有活塞敲击噪音和气门机械噪音。发动机运转时如果活塞与气缸套之间存在间隙，而且作用在活塞上的气体压力会形成活塞对缸壁的强烈敲击，就会产生活塞敲击噪音。气门机械噪音主要是传动齿轮的噪声，是齿轮啮合过程中齿与齿之前的撞击和摩擦产生以及曲轴的扭转振动会破坏齿轮的正常啮合而激发出噪音。

三是空气动力噪音

它是由于气体扰动以及气体和其它物体相互作用而产生的噪音称为空气动力噪音，主要包括进气噪声、排气噪声和风扇噪音。

结语

汽车发动机关乎行车安全，噪音大涉及到很多因素，在排除了简单的燃烧噪音后还是解决不了那么就需要到专业的汽车修理中心检查维护，相关问题您可以咨询专业客服。

汽油机和柴油机的声音的主要区别是什么？

之所以震动大噪音大是因为柴油和汽油本身的区别造成的。为了点燃柴油现在的技术是提高发动机的压缩比，所以柴油发动机的压缩比都很高，一般都在20左右。

但过高的压缩比使发动机的运转平顺性就大打折扣了，突然的完全燃烧会使气缸内的气体迅速膨胀，这样活塞会有一个迅猛往下的作用力，这时因为发动机的运转惯性，活塞不能很顺畅的往下运动，这样就会导致敲缸，也就是活塞裙部与气缸壁相碰撞，这就是柴油发动机的噪音和震动要比汽油机大的重要原因之一。

震动特别强烈，可能是由于发动机本身技术含量不高等问题所致，或者使用年限比较长，还有就是供油系统不通常，喷油嘴不干净，节气门等污浊造成的。

柴油发动机里，由于燃油本身就是靠压燃的，这与汽油机发生压燃爆震时的工况一样，因此不可避免的会产生很大的噪音。除了缸内燃烧的不同产生更大噪音以外，柴油发动机的其他机构也会产生更大的噪音，比如柴油发动机的燃油泵。与汽油机不同，在压缩行程时，汽油机是压缩油气混合物，而柴油机是压缩的纯空气。

扩展资料：

柴油发动机特点：

1.柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

2.不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。

3.活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

4.传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。

5.同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

6.但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高。

7.另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。

8.特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”。

参考资料：

汽油机外观有点火装置（火花塞部分）

柴油机由于是压燃的，所以没有点火

汽油机就是以汽油为燃料.柴油机就是以柴油为燃料.然而.除了燃料不同.两者还有以下区别:

1.汽油机是点燃式的.燃料在汽缸内靠电火花塞点燃,而柴油机是压燃式的.燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃.也就是空气压缩会升高温度.当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧.

2.汽油机的汽缸压缩比较低.通常在10以下.而柴油机的汽缸压缩比较高.一般都在14以上.

3.汽油机震动小.转速高.适用于轿车和轻型车辆.而柴油机功率大.经济性能好.适用于卡车和大型客车.由于柴油较汽油廉价.而且柴油机动力强劲.目前越来越多的车辆使用柴油机.出现了柴油轿车.

4.由于轿车.客车等汽油机车辆经常在市内行驶.因道路拥堵常处于停停开开状态.发动机也经常怠速运转.温度较低.即使在正常运转条件下汽油机的温度和压力都比柴油机低.因此在汽油机的工作条件下.发动机机油容易产生低温油泥.所以要求汽油机油具有良好的低温油泥分散性,而柴油机车辆经常在公路上行驶.车辆长时间运行.发动机温度和压力都较高.汽缸内产生较多的烟灰和积炭.发动机油也容易氧化产生胶质.因此柴油机油要求具有良好的高温清净性.