催化裂化汽油的主要成分_催化裂化汽油的抗爆性能好

1.直溜汽油与裂化汽油的区别

2.汽油是什么成分

汽油的主要成份是C5～C12脂肪烃和环烷烃类。

汽油的英文名为Gasoline（美）/Petrol（英），外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、号等牌号。

扩展资料：

汽油使用注意：

为车辆选用汽油的首要标准是压缩比，压缩比就是发动机总容积与燃烧室容积之比。比如，压缩比在8.0～9.0的汽车就适用93号汽油。使用低于适用标号的汽油发动机就易产生爆燃，即燃料在发动机内提前燃烧，这将造成发动机功率降低，油耗增加，汽车加速、爬坡无力。

时间长了还会使发动机过热，活塞、轴承等变形损坏。通过降低汽油标号来节省开支其结果不但不省钱，反而会给车主造成不可挽回的损失。而另一方面，也不要崇拜、迷信高标号汽油，油价高不说，在行驶时也并不能为你省油。

轮胎宽度：轮胎的宽度越宽，也就是轮胎接地面积越大越费油。摩擦力大了需要克服的阻力也就随之增大，你的车子在行进中每时每刻都会为增加的这一点阻力，再多付出一点燃油。

直溜汽油与裂化汽油的区别

原油中烃链较长，加热可以提高活化，使得部分位置断裂，成为较短的烃链，熔点低常温液化，便于车辆等的应用。

催化裂化是加上催化剂以后，促进烃链较长的 重质原油裂化为优质短链的轻质汽油或柴油的过程。

美国的催化裂化汽油约占汽油总量的36%,加上催化裂化衍生汽油组分(烷基化油、MTBE等)则更高,甚至超过50%。在欧洲,虽然催化裂化型炼油厂的数量只占总炼油厂数的约60%,但这些炼油厂的加工能力一般高于炼油厂的平均加工能力,催化裂化汽油约占欧洲汽油总产量的35%,西欧稍低约占27%;日本的催化裂化型炼油厂约占总炼厂数的71%,估计其催化裂化汽油占总汽油量的比例在25%～30%之间;在我国,催化裂化一直是主要发展的炼油工艺,特别是20世纪90年代以来,催化裂化加工能力与中国经济一起快速增长,催化裂化汽油比例约在80%左右[3～4]。美国的催化柴油占车用柴油的比例约小于25%,西欧则小于10%,而我国该比例仍在30%左右。由于催化柴油的绝对量大,其对车用柴油的贡献也不容忽

汽油是什么成分

1、制备工艺不同。直溜汽油是由原油经直接分馏（直馏法）而得的汽油。裂化汽油是石油重质馏分经裂化而得的汽油。

2、稳定性不同。直溜汽油含有较少的不饱和烃类，因而具有较高的化学稳定性，辛烷值都不高。裂化汽油含有烯烃、芳香烃和少量二烯烃，化学稳定性较差，但辛烷值较高。

3、用途不同。直溜汽油不可单独用作汽油机的燃料，需与二次加工汽油等掺合使用。裂化汽油可单独用作车用汽油，也可与直馏汽油等掺合，或多种裂化汽油相互掺合而成航空汽油等。

扩展资料

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料；此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。

根据制造过程，汽油组分可分为直馏汽油、热裂化汽油（焦化汽油）、催化裂化汽油、催化重整汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油等。

汽油产品根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类。前两者主要用作汽油机的燃料，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于合成橡胶、油漆、油脂、香料等生产；汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解的物质，起到清洁油污的作用；汽油组分作为有机溶液，还可以作为萃取剂使用。

参考资料：

汽油的主要成分辛烷(C?H?)

2C?H?+25O?---点燃-->16CO?+18H?O

汽油在常温下为无色至淡**的易流动液体，很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至220℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg（燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量）。

扩展资料：

汽油在自然条件下，长时间放置的稳定性。用胶质和诱导期及碘价表征。胶质越低越好，诱导期越长越好，国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大于5毫克。碘价表示烯烃的含量。

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料。

此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。

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