2001年柴油价格一览表_2001年柴油价格

1.普陀区变化

2.生物柴油用饱和脂肪酸好还是不饱和的好

3.柴油车六年就成黄标了，是真的吗

4.中石化汽柴油批发与零售差价多少

一、我国的原油期货

我国石油需求量增长迅速，自1993年开始，成为石油净进口国，年进口原油7000多万吨，花费近200亿美元，前年由于国际油价上涨多支付了数十亿美元。我国石油供求和价格对国外的依赖程度越来越高，承受的风险越来越大，国内企业对恢复石油期货交易的呼声很高。其实我国在石油期货领域已经有过成功的探索。1993年初，原上海石油成功了石油期货交易。后来，原华南商品期货、原北京石油、原北京商品等相继石油期货合约。其中原上海石油交易量最大，运作相对规范，占全国石油期货市场份额的70%左右。其标准期货合约主要有大庆原油、90#汽油、0#柴油和250#燃料油等四种，到1994年初，原上海石油的日平均交易量已超过世界第三大能源期货市场———新加坡国际金融(SIMEX)，在国内外产生了重大的影响。我国过去在石油期货领域的成功实践，为今后开展石油期货交易提供了宝贵经验。

二、世界石油期货简介

20世纪70年代初发生的石油危机，给世界石油市场带来巨大冲击，石油价格剧烈波动，直接导致了石油期货的产生。石油期货诞生以后，其交易量一直呈现快速增长之势，已经超过金属期货，是国际期货市场的重要组成部分。

原油期货是最重要的石油期货品种，世界上重要的原油期货合约有4个：纽约商业(NYMEX)的轻质低硫原油即“西德克萨斯中质油”期货合约、高硫原油期货合约，伦敦国际石油(IPE)的布伦特原油期货合约，新加坡(SGX)的迪拜酸性原油期货合约。其他石油期货品种还有取暖油、燃料油(3771，、汽油、轻柴油等。NYMEX的西德克萨斯中质原油期货合约规格为每手1000桶，报价单位为美元/桶，该合约后交易活跃，为有史以来最成功的商品期货合约，它的成交价格成为国际石油市场关注的焦点。

下面是世界主要石油交易品种：

纽约商品： 轻油，天燃气，无铅汽油，热油，布兰特原油

新加坡： 中东原油

东京工业品： 汽油，煤油，柴油，原油

英国国际石油： 布伦特原油 柴油

三、世界主要石油期货

纽约商业NYMEX

上市合约：1、18年11月上市取暖油期货合约2、1982年上市含铅汽油期货合约，1986年被无铅汽油期货合约取代3、1986年上市西德克萨斯中质原油(WTI)期货合约4、1990年上市天然气期货合约

2001年交易量为7254万手，日均交易量27万手

国际石油IPE

上市合约：1、1981年上市轻柴油期货合约2、1988年上市布伦特原油期货合约3、19年上市天然气期货合约

2001年交易量为2641万手，日均交易量17万手

东京商品TOCOM

上市合约：1、1999年7月上市汽油、煤油期货合约2、2001年9月上市原油期货合约

2001年交易量为2560万手

新加坡SGX

上市合约：1、1989年SIMEX上市高硫燃料油期货合约2、2002年4月与TOCOM签署合作协议交易中东原油期货合约

上海期货(原上海石油) 1993年大庆原油、90#汽油、0#柴油和250#燃料油四个期货合约

总交易量5000万吨

普陀区变化

国外高速公路收费方式各有不同，作为准公共性质的建设，从全部都要交钱，到一分钱都不用交，其背后都有各自原因和考量，并非一刀切那么简单。

德国的高速公路网络是全欧洲最大的也是最贵的：不仅用了安全保障、救援、电子显示与监视、人工监督、导航等世界上最先进的电子系统，还有厚实的路面，先进的易排水结构，使得德国的高速公路几乎没有裂缝和坑洞。德国高速公路的事故发生率不但在欧洲属于最低，还低于美国。

至今，绝大部分的道路维修保养费用都是由从税收中支付。2001年至2009年间，德累计投资111亿欧元，新建了1100多公里高速公路，并投入58亿欧元，将570公里高速公路拓宽至6车道以上。表面看来，德国的小型客车并不需单独缴纳高速公路费，但从税费角度看，在汽油和柴油价格中，以能源税、增值税等形式交给联邦，用于公路维护、环境保护等。

美国是世界上高速公路总里程最长的国家，为88105公里。由于在美国已经建成的高速公路维护资金来源基本上是联邦的税收，因而州仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费，以用于维护和保养。所以，除了90%左右的免费高速公路之外，全美各地仅有少部分公路象征性收费。部分路段平均1000公里才会出现两个收费站，费用从从2美元到20美元不等。

这样的“优惠条件”是从1956年，美国国会通过《联邦资助公路法案》开始的。当时的美国认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，这违背了高速公路的意义。

在美国人的理念当中，道路建设是为了提高运输效率，并扩大社会在全国范围内有序合理流动。

高速免费不代表民众完全不必支付公路建设费用，机动车销售税使用税燃油税均用于公路建设

然而，在签署《联邦资助公路法案》的同时，美国还特别成立了联邦公路信托基金，该基金会的资金来源就是联邦征收的机动车燃油税，也就是说，谁用的油多，使用的道路多，谁缴的税就多。除此之外，美国对机动车的销售税和使用税等税收也包括在了高速公路建设费用当中。也就是说，在美国高速公路上行驶的车辆已经通过税收，先期“预付”了公路的建设费用。

根据美国联邦高速公路管理局（Federal Highway Administration）2003年“高速公路收入及分配”提供的数据显示，大约百分之五十六的建造与维护成本由使用者支付，其中最大宗是由州及联邦征收的燃料税。在美国东部，在1956年之前修筑或的州际公路有一些是以收费公路的方式营运。其他的成本则由联邦预算支出。

生物柴油用饱和脂肪酸好还是不饱和的好

改革开放三十年以来，普陀区委、区在中央、省、市领导下，结合实际，制定出适合普陀渔农村经济发展的方针，充分发挥了渔农民的生产能动性，带领全区广大渔农民逐步摆脱贫困，跨步迈向小康。以1996年我区被授予全省第二批小康县（区）为标志，我区人民生活提前实现了从总体小康向全面小康目标迈进。渔农村居民收入不断增长，消费能力不断增强，消费水平和层次不断提升，生活水平显著改善。

一、渔农民收入增长的变化

改革开放三十年，渔农民收入先后经历了快速增长、稳定增长、高速增长、徘徊增长、持续稳定增长等阶段，取得丰硕成果。

党的十一届三中全会以后，随着党和制定的新的发展渔农村经济的各项方针政策的贯彻落实，家庭联产承包责任制的普遍推行，我区渔农村经济在短短几年间出现了快速增长，渔农民的温饱问题基本得到解决。之后，中央号召积极发展多种经营，不断开辟新的生产门路，大力发展乡镇企业。乡镇企业作为渔农村经济发展的重要支柱异军突起，标志着渔农村经济发展已由过去主要依靠单一的渔农业转向渔农工商综合经营、全面发展的轨道上来，渔农民收入稳定增长。1992年，以南巡讲话特别是党的十四大将经济体制改革的目标模式定位于社会主义市场经济为标志，改革进入了整体配套、重点突破和全面攻坚的新阶段。在新阶段，渔农村经济改革迈出了重大步伐并取得了很大的进展和突破，渔农民收入高速增长。进入90年代后半期，渔农产品的供求关系发生了重大变化，主要渔农产品供给由长期全面短缺变为总量基本平衡，丰年有余，渔农产品供给出现相对过剩。渔农业生产的经济效益下降，增产不增收，渔农民收入进入缓慢增长阶段。2001年以来，党中央、院先后出台了逐步减免渔农业税、实行粮食直补等一系列前所未有的惠农举措，各级和有关部门认真贯彻落实对渔农民"多予、少取、放活"的方针，大大提高了渔农民的生产积极性，使渔农民特别是种粮的渔农民真正得到了实惠，渔农民收入持续稳定增长。

三十年来，我区渔农业经济和渔农民收入正是在这样的背景下得到了较大增长，且一部分渔农民率先走上了富裕之路。2007年渔农业总产量达到49.67万吨，比18年20.09万吨增长1.5倍；渔农业总产值为31.34亿元，比18年0.74亿元增长42倍；渔村人均纯收入9838元，比18年145元增长67倍；农民人均收入大幅提高，18年全区农民人均收入161.9元，2007年达到8329元，增长51倍。一部分渔农民原始资本积累得到快速增加，已有约占8—10%的渔户年均纯收入达10—15万元。城乡居民人均储蓄存款2003年突破万元，2007年达到19826元。

二、渔农民收入结构的变化

家庭经营收入成为渔农民收入的主体。改革之初，“以粮为纲”的经济模式，使我区渔农民的收入来源单一。家庭联产承包责任制的实行，使农户成为独立的经营单位，收入来源由集体统一经营为主转为家庭经营为主。至2007年底，全区农村实行家庭联产承包经营的农户为30484户，家庭联产承包经营的耕地面积50758亩，颁发土地承包经营权证30024本。全年渔农村居民家庭经营纯收入人均为4473元，比上年增加169元，增长3.9%。

渔农民生产经营收入的构成发生明显变化。改革开放三十年来，家庭经营所从事的三次产业中，一产收入出现减少，二三产收入较快增长。其中：2007年，第一产业收入人均2070元，同比减少12.9%；第二产业收入人均913元，同比增长28.4%；第三产业收入人均1490元，同比增长22.4%。从家庭经营所从事的行业来看，一产中的农业、林业、牧业、渔业纯收入均减少，而二三产中的工业、建筑业、交通运输业、批零贸易业、饮食业、服务业纯收入均增长。

工资性收入保持较快增长，成为渔农村居民收入增长的主要来源。三十年来，全区工业生产的高速发展和大力投入，推动了建筑、运输、就业等收入的大幅增加，同时带动木匠、泥工等“五匠”和其它各行业雇员工资普遍提高。如六横随着中远船务公司、鑫亚船厂的开工建设和投产，不仅提供了大量工作岗位，使得本地就业人员和收入大幅度增加，泥水、小工日工资分别从2004年底的70元、30元上涨到2005年底的120元和60元，工资上涨近一倍，业务供不应求，而且因企业效益好工人工资、奖金等收入大幅提高。2007年全年渔农村居民工资性收入人均为3925元，比上年增加957元，增长32.2%。

政策性增收作用明显。人民公社时期，渔农民的生产资料和劳动所得为集体所有。生产队按年收益不超过3％的比例向人民公社上交“管理费”，渔农民不直接承担社会负担。改革开放以来，渔农村普遍推行家庭联产承包责任制，分配上取“交够国家的、留足集体的、剩下都是自己的”的分配方式，调动了渔农民生产积极性。渔农村负担主体逐步由集体转移到农户，使得渔农民对负担的感受变得更直接、更敏感。三十年来，国家、省、市、区各级财政逐步加大了对“三农（渔）”的支持力度，积极实施一系列支农和惠民政策：粮食直补、柴油补贴、老年人“以奖代保”，被征地农民和独生子女养老保障等等，直接增加了渔农民纯收入。特别是柴油补助款，2007年，国家补助全区近2亿元，有力地缓和了因柴油价格大幅上涨带来的部分渔船停航、渔业生产普遍性亏损的局面，确保了渔民收入稳定增长。

三、渔农民生活消费的变化

从实物消费向货币消费的转变。在渔农民货币收入不断增多，购买能力逐步提高的基础上，农民生活消费支出中，货币性消费和实物性消费发生了较为明显的变化。三十年前，渔农民大都是吃的是自己捕的鱼、自己种的粮、菜，烧的是稻秆、柴禾。不仅渔农民手里没有足够的收入来支撑消费，从思想观念上也不舍得消费。三十年来，随着市场化进程加快，经济水平不断提高，越来越多的农民开始进城打工，自己创业，货币收入不断增加，实物消费逐渐退出了历史的舞台。

从单纯购买物品向物品和服务并重的转变。18年，渔农民收入大都用在生活必需品的购买上。三十年来，随着收入的增加，渔农民存款的不断增多，渔农民消费也开始逐步向宽裕型、享受型发展。城市化进程中，许多服务业也逐步走向农村，现在的新型农村不但有超市、商场等可以购买生活日用品的地方，还有美容、美发、等休闲场所，极大地丰富了农民的生活。

从物质享受到物质、精神双重享受的转变。走出了吃的饱、穿的暖的阶段，走过了吃的精、穿的靓的阶段，现在的渔农民考虑更多的是更加丰富自己的生活，充实自己。报纸、杂志看的多了，电脑开始走入家庭了。以往足不出船、出户的渔农民，现在也离开了船头、离开了田间地头，去其他地方旅游，走走看看外边的世界。居民消费中，享受和发展型消费比重明显上升，至2007年底，渔农村居民用于教育文化、通讯、保健和休闲旅游等方面的支出比重上升到31.2%。根据普陀区第二次渔农业普查主要数据公报，2006年末，11个乡镇（全区10个乡镇加普陀山镇，沈家门、东港、勾山街道不在统计范围内）中36.4%的乡镇有公园，53.1%的村有体育健身场所，20.1%的村有图书室、文化站，92.7%的村有老年活动室，50.3%的村有渔农民业余文化组织。在许多村里还建立了渔农村文化中心，喜欢戏曲的渔农民朋友们围在一起吹拉弹唱，爱下棋和打牌的渔农民朋友们在棋艺室里杀的难分难解，丰富的渔农村文化生活让渔农民们和谐相处、安居乐业。

五、消费结构的变化

吃的精起来。改革初期，国家比较困难，大家都不富裕，吃方面没太大的讲究，只要有的吃就不错。“吃了吗”成为老百姓的日常交际语言，不得不说是为生活所迫。90年代，随着生活水平的提升，我们告别了油盐糖肉油凭票买、每人每月细粮定量的捉襟见肘的年代，各种各样的蛋禽肉鱼都能上老百姓的餐桌。21世纪，追求纯净、健康、自然的饮食习惯成为现代人的时尚，如今绿色放心肉、无公害蔬菜成了百姓餐桌上的“家常菜”。渔农民食物结构逐步优化，吃好、，注重营养、追求方便的倾向越来越明显。在吃饱吃好的同时，大家也开始变着法做出各式的美食。在食品口味也更加追求多样化和方便化，在外饮食支出越来越多。2008年上半年，渔农村居民在外饮食人均消费金额为238元，同比增长8.7％。

衣着服饰靓起来。解决了吃饭问题后，渔农民穿着消费发生了深刻变化。30年前，在所有人的身上，绿、蓝、黑、灰颜色的衣服一直占据着绝对的“统治地位”，走在大街上，千篇一律，可是对于很多现代女性来说，最尴尬的事恐怕就是“撞衫”了。30年前，一家几口人一年四季的衣服，一个衣橱就可以轻松装下。如今，人们大衣柜里五彩缤纷，很多女性朋友开始不得不为换季时清理衣柜而感到烦恼…… 从“凭票供应、买布裁衣”到成衣消费比重明显扩大，并且向中高档转变，从“一季多衣”取代了过去的“一衣多季”；从简单的跟随潮流到现在的引领潮流，从盲目崇拜名牌到现在DIY个装的盛行，无不体现出了时代的更替和进步。

住房大起来。改革开放后，渔农村最直观、最明显的变化就是居民的居住条件得到明显改善。根据普陀区第二次渔农业普查主要数据公报 ，2006年末，渔农村居民平均每户拥有住宅面积126.1平方米。 96.8%的住户拥有自己的住宅，其中，拥有1处住宅的57578户，占90.5%；拥有2处住宅的3824户，占6.0%；拥有3处以上住宅的180户，占0.3%。渔农村居民居住的住房类型主要为楼房。居住楼房的50193户，占78.9%；居住平房的13386户，占21.0%；居住其他类型住房的67户，占0.1%。渔农村居民居住的住房结构主要为砖混结构。住宅为砖混结构的51873户，占81.5%；砖木结构的9885户，占15.5%；钢筋混凝土结构的1810户，占2.9%；竹草土坯结构的57户，占0.1%；其他结构的21户。至2007年，全区渔农村居民人均居住面积增加到40.6平方米。在住房条件宽敞的基础上，住房质量也得到进一步提高，开始进行了室内装饰，居住条件较以前有了根本改变。

交通、通讯发展快起来。改革开放前，区内的国道还是砂子路，渔农村道路更是凹凸不平，晴天尘土飞扬，雨天到处积水，渔农户门口的小路更是泥泞不堪。改革开放三十年里，渔农村交通事业迅猛发展，路网建设纵横密布，公路得到硬化，大多数村还修通了水泥路。渔农民出门的路再也不像以前那样寸步难行。根据普陀区第二次渔农业普查主要数据公报，2006年末，在乡镇地域范围内有码头的占100.0%，有二级以上公路通过的占45.5%。乡镇所在地距县城在一小时车程内的占72.7%，距一级公路或高速公路出入口在50公里之内的占90.9%。2006年末，179个村共有600个自然村，其中98.3%的村和.7%的自然村通公路，49.7%的村地域内有车站或码头。进村主要道路路面和村内主要道路路面均以水泥路面为主，分别占83.8%和93.9%。83.8%的村村内主要道路有路灯。30.7%的村有列入“乡村康庄”工程改造的乡村公路。至2007年底，全区新增通村公路82.68公里，等级公路通村率达100％，客运班车通社区率达98%。与此同时，交通工具也有了很大的变化。改革开放前，老百姓出门靠步行，那时绝大多数农民还没见过摩托车、电瓶车，就连自行车也是很少见的。现如今，农村多数人代步都靠自行车、摩托车、电瓶车。部分先富起来的农民，甚至购买了小轿车。三十年来，通讯事业发展也如日中天。改革开放前，农民和外界联系主要靠写信，遇有紧急情况只好打电报。现如今，电话机、手机再也不是富豪阶层的享受。远至和省外务工的亲友商讨家中的事务，近至呼叫在田间劳作的亲人回家吃饭，电话、手机都发挥着越来越重要的作用。电话、手机已经成为农民家庭的必备品。根据普陀区第二次渔农业普查主要数据公报，2006年末，全区99.7%的自然村通电话。2007年，我区电信业务总量达3.5亿元，通信网络实现了由模拟向数字、小容量向大容量、单一业务向综合业务的转变，全区固定电话用户为17.13万户，普及率上升到53.6部/百人，移动用户为33.38万户，普及率上升到104.3部/百人，互联网用户4.1万户，有线（无线）电话覆盖率达到了100%。

文化生活热起来。随着渔农村社会经济的逐步繁荣，渔农村居民在物质生活丰富的同时，享受性的精神生活也日益丰富多彩，对文化教育的投入也日益增多。根据普陀区第二次渔农业普查主要数据公报，2006年末，11个乡镇（全区10个乡镇加普陀山镇，沈家门、东港、勾山街道不在统计范围内）均有广播、电视站。59.2%的村在3公里范围内有小学，70.9%的村在5公里范围内有中学。55.3%的村从“千万农村劳动力素质培训”工程中直接受益。99.4%的村和99.7%的自然村能接收电视节目，98.3%的村和98.7%的自然村安装了有线电视，100.0%的村能接收广播节目，85.5%的村安装了有线广播，83.8%的村能用ADSL、LAN等宽带方式上网，91.1%的村开通了农民信箱。15.1%的村有幼儿园、托儿所。到2007年，全区有线电视通村率达到了100％。同时，组织的送戏下乡、送**下乡等活动也常年开展，如今的人们再也不像以前一样，吃过晚饭后就洗脚上床。改革开放前，农村失学儿童多、青壮年文盲多。现如今，全面普及九年义务教育，读书不用花钱，贫困学生还有伙食补助。基本扫除青壮年文盲，农民文化教育水平大幅提高。

保健意识强起来。改革开放前，农民有病不能得到及时治疗，大病小治，小病不治，身体健康没有保障。现如今，农村医疗卫生事业得到长足发展，乡镇有卫生院，村有卫生所，大型医疗检查设备进入乡镇卫生院，卫生技术人员水平得到极大提高，基本实现小病不出村，大病不出乡。农村医疗保险全面开展，农民住院还有报销。根据普陀区第二次渔农业普查主要数据公报，2006年末，11个乡镇（全区10个乡镇加普陀山镇，沈家门、东港、勾山街道不在统计范围内）均有医院、卫生院，81.8%的乡镇有敬老院。74.3%的村距离医院、卫生院在3公里以内，73.2%的村有卫生室。73.2%的村地域内居住了有行医资格证书的医生，2.8%的村地域内居住了有行医资格证书的接生员。过去大病小治，小病不治的现象有了较大改变。

柴油车六年就成黄标了，是真的吗

###主要缺点：

一是以菜籽油为原料生产的生物柴油成本高,据统计,生物柴油制备成本的75%是原料成本.因此用廉价原料及提高转化从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键.

二是 用化学方法合成生物柴油有以下缺点：工艺复杂、醇必须过量,后续工艺必须有相应的醇回收装置,能耗高,设备投入大；色泽深,由于脂肪中不饱和脂肪酸在高温下容易变质；酯化产物难于回收回收成本高；生产过程有废碱液排放.

###生物柴油概况：

一、生物柴油的主要特性

生物柴油是清洁的可再生能源,它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油

料林木果实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的液体燃

料,是优质的石油柴油代用品.生物柴油是典型“绿色能源”,大力发展生物柴油对经

济可持续发展,推进能源替代,减轻环境压力,控制城市大气污染具有重要的战略意义

.

众所周知,柴油分子是由15个左右的碳链组成的,研究发现植物油分子则一般由14-18个碳链组成,与柴油分子中碳数相近.因此生物柴油就是一种用油菜籽等可再生植物油加工制取的新型燃料.按化学成分分析,生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷,它是通过以不饱和油酸C18为主要成分的甘油脂分解而获得的.与常规柴油相比,生物柴油具有下述无法比拟的性能：

1.具有优良的环保特性.主要表现在由于生物柴油中硫含量低,使得二氧化硫和硫化物的排放低,可减少约30%(有催化剂时为70%)；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃,因而废气对人体损害低于柴油.检测表明,与普通柴油相比,使用生物柴油可降低90%的空气毒性,降低94%的患癌率；由于生物柴油含氧量高,使其燃烧时排烟少,一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%(有催化剂时为95%)；生物柴油的生物降解性高.

2.具有较好的低温发动机启动性能.无添加剂冷滤点达-20℃.

3.具有较好的润滑性能.使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低,使用寿命长.

4.具有较好的安全性能.由于闪点高,生物柴油不属于危险品.因此,在运输、储存、使用方面的安全性又是显而易见的.

5.具有良好的燃料性能.十六烷值高,使其燃烧性好于柴油,燃烧残留物呈微酸性,使催化剂和发动机机油的使用寿命加长.

6.具有可再生性能.作为可再生能源,与石油储量不同,其通过农业和生物科学家的努力,可供应量不会枯竭.

7.无须改动柴油机,可直接添加使用,同时无需另添设加油设备、储存设备及人员的特殊技术训练.

8.生物柴油以一定比例与石化柴油调和使用,可以降低油耗、提高动力性,并降低尾气污染.

生物柴油的优良性能使得用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲II号标准,甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准.而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳,从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题.因而生物柴油是一种真正的绿色柴油.

二、生物柴油的生产方法

目前生物柴油主要是用化学法生产,即用动物和植物油脂与甲醇或乙醇等低碳醇在酸或者碱性催化剂和高温(230-250℃)下进行转酯化反应,生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯,再经洗涤干燥即得生物柴油.甲醇或乙醇在生产过程中可循环使用,生产设备与一般制油设备相同,生产过程中可产生10%左右的副产品甘油.

目前生物柴油的主要问题是成本高.据统计,生物柴油制备成本的75%是原料成本.因此用廉价原料及提高转化从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键.美国己开始通过基因工程方法研究高油含量的植物,日本用工业废油和废煎炸油,欧洲是在不适合种植粮食的土地上种植富油脂的农作物.

但化学法合成生物柴油有以下缺点：工艺复杂,醇必须过量,后续工艺必须有相应的醇回收装置,能耗高：色泽深,由于脂肪中不饱和脂肪酸在高温下容易变质；酯化产物难于回收,成本高；生产过程有废碱液排放.

为解决上述问题,人们开始研究用生物酶法合成生物柴油,即用动物油脂和低碳醇通过脂肪酶进行转酯化反应,制备相应的脂肪酸甲酯及乙酯.酶法合成生物柴油具有条件温和、醇用量小、无污染排放的优点.但目前主要问题有：对甲醇及乙醇的转化率低,一般仅为40%-60%.由于目前脂肪酶对长链脂肪醇的酯化或转酯化有效,而对短链脂肪醇(如甲醇或乙醇等)转化率低,而且短链醇对酶有一定毒性,酶的使用寿命短.副产物

甘油和水难于回收,不但对产物形成抑制,而且甘油对固定化酶有毒性,使固定化酶使用寿命短.

“工程微藻”生产柴油,为柴油生产开辟了一条新的技术途径.美国国家可更新实验室(NREL)通过现代生物技术建成“工程微藻”,即硅藻类的一种“工程小环藻”.在实验室条件下可使“工程微藻”中脂质含量增加到60%以上,户外生产也可增加到40%以上.而一般自然状态下微藻的脂质含量为5%-20%.“工程微藻”中脂质含量的提高主要由于乙酰辅酶A羧化酶(ACC)基因在微藻细胞中的高效表达,在控制脂质积累水平方面起

到了重要作用.目前,正在研究选择合适的分子载体,使ACC基因在细菌、酵母和植物中充分表达,还进一步将修饰的ACC基因引入微藻中以获得更高效表达.利用“工程微藻”生产柴油具有重要经济意义和生态意义,其优越性在于：微藻生产能力高、用海水作为天然培养基可节约农业；比陆生植物单产油脂高出几十倍；生产的生物柴油不含硫,燃烧时不排放有毒害气体,排入环境中也可被微生物降解,不污染环境,发展富含油

质的微藻或者“工程微藻”是生产生物柴油的一大优势.

三、国外生物柴油的发晨状况

生物柴油于1988年诞生,由德国聂尔公司发明,它是以菜籽油为原料,提炼而成的洁净燃油.突出的环保性和可再生性,引起了世界发达国家,尤其是贫乏国家的高度重视.西方国家为发展生物柴油,在行业规范和政策鼓励下取了一系列积极措施.为了便于推广使用,美德意等国都制定了生物柴油技术标准,如美国权威机构ASTM相继在1996年和2000年发布标准,完善生物柴油的产业化条件,并且实行积极鼓励的方

式,在生物柴油的价格上给于一定的补贴.如德国农民种植为生物柴油作原料的油菜籽可获得1000马克／公顷补贴,并对制造生物柴油予以免税.

欧洲和北美利用过剩的菜籽油和豆油为原料生产生物柴油获得推广应用.目前生物柴油主要用化学法生产,用植物油与甲醇或乙醇在酸或碱性催化剂和230-250℃下进行酯化反应,生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯生物柴油.现还在研究生物酶法合成生物柴油技术.与普通柴油相比,生物柴油更有利环保,使柴油车尾气中有毒有机物排放量仅为1／10,颗粒物为20%,C02和CO排放量仅为10%.按照京都议定书,欧盟2008-2012年间要

减少排放8%.就燃料对整个大气C02影响的生命循环分析看,生物柴油排放的C02比矿物柴油要少约50%.为此,欧盟最近发布了两项新的指令以推进生物燃料在汽车燃料市场上的应用,这将进一步推动欧洲生物柴油工业的发展.与常规柴油相比,生物柴油价格要贵一倍以上,为此新指令要求欧盟各国降低生物柴油税率,并对生物柴油在欧洲汽车燃料中的销售比例作出规定.

西方国家生物柴油产业发展迅速.近年来,西方国家加大生物柴油商业化投资力度,使生物柴油的投资规模增大,开工项目增多.美国、加拿大、巴西、日本、澳大利亚、印度等国都在积极发展这项产业.目前,美国有4家生物柴油生产厂,总能力为30万吨／年.欧盟国家主要以油菜为原料,2001年生物柴油产量已超过100万吨.2000年德国的生物柴油已达45万吨,德国还于2001年月11日在海德地区投资5000万马克,兴建年产10

万吨的生物柴油装置.法国有7家生物柴油生产厂,总能力为40万吨／年,使用标准是在普通柴油中掺加5%生物柴油,对生物柴油的税率为零.意大利有9个生物柴油生产厂,总能力33万吨／年,对生物柴油的税率为零.奥地利有3个生物柴油生产厂,总能力5.5万吨／年,税率为石油柴油的4.6%.比利时有2个生物柴油生产厂,总能力24万吨／年.日本生物柴油生产能力也达到40万吨／年.

四、我国生物柴油的发展状况

我国为解决能源节约、替代和绿色环保问题制定了一些政策和措施,早有一些学者和专家己致力于生物柴油的研究、在该领域的研究将会有突破性进展并达到实用水平.

著名学者闵恩泽院士在《绿色化学与化工》一书中首先明确提出发展清洁燃料生物柴油的课题：原机械工业部和原中国石化总公司在上世纪80年代就拨出专款立项,由上海内燃机研究所和贵外I山地农机所承担课题,联合研究长达10年之久,并邀请中国石化科学院的专家詹永厚做了大量基础试验探索；中国农业工程研究设计院的施德路先生也曾于1985年进行了生物柴油的试验工作；辽宁省能源研究所承担的中国——欧共体合作研究项目也涉及到生物柴油；中国科技大学、河南科学陆军化学所等单位也都对生物柴油作了不同程度的研究.

系统研究始于中国科学院的“八五”重点科研项目：“燃料油植物的研究与应用技术”,完成了江流域燃料油植物的调查及栽培技术研究,建立了30公顷的小桐子栽培示范片.自20世纪90年代初开始,长沙市新技术研究所与湖南省林业科学院对能源植物和生物柴油进行了长达10年的合作研究,“八五”期间完成了光皮树油制取甲脂燃料油的工艺及其燃烧特性的研究；“九五”期间完成了国家重点科研攻关项目“植物

油能源利用技术”.

1999-2002年,湖南省林业科学院承担并主持了国家林业局引进国外先进林业技术(948项目)——《能源树种绿王树及其利用技术的引进》,从南非、美国和巴西引进了能源树种绿玉树(Euphorbia tim-calli)优良无性系；研制完成了绿玉树乳汁榨取设备；进行了绿玉树乳汁成份和燃料特性的研究：绿玉树乳汁催化裂解研究有阶段性成果.

但是,与国外相比,我国在发展生物柴油方面还有相当大的差距,长期徘徊在初级研究阶段,未能形成生物柴油的产业化：尚未针对生物柴油提出一套扶植、优惠和鼓励的政策办法,更没有制定生物柴油统一的标准和实施产业化发展战略.因此,我国进入了WTO之后,在如何面对经济高速发展和环境保护和双重压力这种背景下,加快高效清洁的生物柴油产业化进程就显得更为迫切了.

五、我国生物柴油的产业化前景

2003年,受国民经济持续快速增长的拉动,中国石油市场需求增势强劲,石油产品需求总量增长幅度达到两位数,为11.4%,比上年提高了7.4个百分点,这促进了石油进口量的大幅攀升,使我国成为石油消费和进口大国.石油市场供应出现紧缺,价格全面上涨.据中国物流信息中心统计,2003年我国石油及制品累计平均价格比上年提高11.8%.初步分析2004年中国石油市场供需形势与2003年情况基本相似,将继续保持消费

需求旺盛,供需基本平衡的格局,但不排除受季节、运输等因素影响而出现局部性和结构性的供应紧张.预计2004年中国原油消费量为2.7亿吨,净进口量有可能超过1亿吨.

我国是一个石油净进口国,石油储量又很有限,大量进口石油对我国的能源安全造成威胁.因此,提高油品质量对中国来说就更有现实意义.而生物柴油具有可再生、清洁和安全三大优势.专家认为,生物柴油对我国农业结构调整、能源安全和生态环境综合治理有十分重大的战略意义.目前,汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向,据专家预测,到2010年,世界柴油需求量将从38%增加到45%,而柴油的供应量严重不足,这都为油菜制造生物柴油提供了广阔的发展空间.发展生物柴油产业还可促进中国农村和经济社会发展.如发展油料植物生产生物柴油,可以走出一条农林产品向工业品转化的富农强农之路,有利于调整农业结构,增加农民收入.

柴油的供需平衡问题也将是我国未来较长时间石油市场发展的焦点问题.业内人士指出,到2005年,随着我国原由加工量的上升,汽油和煤油拥有一定数量的出口余地,而柴油的供应缺口仍然较大.预计到2010年柴油的需求量将突破1亿吨,与2005年相比,将增长24%；至2015年市场需求量将会达到1.3亿吨左右.近几年来,尽管炼化企业通过持续的技术改造,生产柴汽比不断提高,但仍不能满足消费柴汽比的要求.目前,生产

柴汽比约为1.8,而市场的消费柴汽比均在2.0以上,云南、广西、贵州1等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上.随着西部开发进程的加快,随着国民经济重大基础项目的相继启动,柴汽比的矛盾比以往更为突出.因此,开发生物柴油不仅与目前石化行业调整油品结构、提高柴汽比的方向相契合,而且意义深远.

目前我国生物柴油技术已取得重大成果：海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源发展公司都已开发出拥有自主知识产权的技术,相继建成了规模超过万吨的生产厂,这标志着生物柴油这一高新技术产业已在中国大地上诞生.

中国工程院有关负责人介绍,中国“十五”发展纲要提出发展各种石油替代品,将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向.生物柴油产业得到了院领导和国家计委、国家经贸委、科技部等部门的支持,并已列入有关国家.

发展生物柴油,我国有十分丰富的原料.我国幅员辽阔,地域跨度大,水热分布各异,能源植物种类丰富多样,主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夹竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大风子科和萝摩科等.目前我国生物柴油的开发利用还处于发展初期,要从总体上降低生物柴油成本,使其在我国能源结构转变中发挥更大的作用,只有向基地化和规模化方向发展,实行集约经营,形成产业化,才能走符合中国

国情的生物柴油发展之路.随着改革开放的不断深入,在全球经济一体化的进程中,在中国加入WTO的大好形势下,中国的经济水平将进一步提高,对能源的需求会有增无减,只要把关于生物柴油的研究成果转化为生产力,形成产业化,则其在柴油引擎、柴油发电厂、空调设备和农村燃料等方面的应用是非常广阔的.

###新技术：

该专有技术经过多年的潜心研究终于研制成功了一种高科技新型能源产品——草禾烃.该产品是利用各种植物秸秆、枯草等为原料,经过研磨加工与部分重烃类原材料混合发酵,中间切换生物双氢转因子的编组酶元升华酿造而成.“草禾烃”可从重烃类物资中提取轻质柴油,它的热值可达到1.2万大卡,经过国家一级情报单位查索证明：该项目各项指标均达到了交通能源燃料C6 -C24标准,完全是一种新型生物能源.

中石化汽柴油批发与零售差价多少

不是。只有08年7月1号前购买的国二的柴油才是刚好赶上6年黄标，如果你是在08年7月1号以后买车上户的国三的车，还早得很，起码再开6年都不会黄标。

不是。 6年成黄标是一个断章取义的说法：2008年国二车最后停止上牌，2014年国二车就刚好成黄标车了，所以就谣传了一句柴油车6年变黄标。其实02、03年上户的柴油车还是去年成黄标，车龄就有十多年了。

你好，“柴油车六年就成黄标了”只是一个断章取义的说法，这是一个巧合：08年购买的国二的柴油车，赶上今年刚好黄标。实际没有这个硬性规定，其实02、03到08年的柴油车都是国二，他们成为黄标就经历了十几年。

可能真是这样吧

的，现在是没有限制的

不是这样的。营运车是八年，但是根据政策的环保力度，不达就要强制。所谓黄标就是排放不达标，今年柴油车不达国三的都要强制报废，新车上户都要达到国四，已有国三还能继续营运

汽柴油批发价：93#汽油6850元/吨，#7850元/吨，0#柴油（国三）5350元/吨，0#柴油（国四）5650元/吨，具体价格将根据购油量有适当的调整。

批发价其实每天都会调整的，跟零售价不一样的，往往批发数量越大，价格越便宜。可以咨询当地的中石化公司商业客户部。

中国石油化工集团公司（英文缩写Sinopec Group）是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。公司注册资本2316亿元，董事长为法定代表人，总部设在北京。

公司对其全资企业、控股企业、参股企业的有关国有资产行使资产受益、重大决策和选择管理者等出资人的权力，对国有资产依法进行经营、管理和监督，并相应承担保值增值责任。公司控股的中国石油化工股份有限公司先后于2000年10月和2001年8月在境外、境内发行H股和A股，并分别在香港、纽约、伦敦和上海上市。

公司主营业务范围包括：实业投资及投资管理；石油、天然气的勘探、开、储运（含管道运输）、销售和综合利用；煤炭生产、销售、储存、运输；石油炼制；成品油储存、运输、批发和零售；石油化工、天然气化工、煤化工及其他化工产品的生产、销售、储存、运输；新能源、地热等能源产品的生产、销售、储存、运输；石油石化工程的勘探、设计、咨询、施工、安装；石油石化设备检修、维修；机电设备研发、制造与销售；电力、蒸汽、水务和工业气体的生产销售；技术、电子商务及信息、替代能源产品的研究、开发、应用、咨询服务；自营和代理有关商品和技术的进出口；对外工程承包、招标购、劳务输出；国际化仓储与物流业务等。

中国石油化工集团公司在2015年《财富》世界500强企业中排名第2位。